近日，有著“中國造車新勢力”領頭羊之稱的蔚來汽車，因二季度業績不及預期，股價遭遇重挫。其實，不止是蔚來汽車，自今年6月，新能源汽車補貼開始大幅削減后，新能源汽車整體銷量就出現了下滑。而由于各大汽車品牌的扎堆進入，一些品牌的市場份額也進一步被蠶食。
記者來到位于深圳福田區的一家新能源汽車銷售門店，這家門店的銷售經理告訴記者，目前市場上各大汽車品牌扎堆推出新能源汽車，而且新能源汽車補貼額度下降，使得他們店今年的銷量明顯不如以往。
深圳某新能源汽車銷售門店經理章奮志：去年（1至9月份）有增長110%多。今年1月份到9月份的一個增長情況是只有37.4%。
根據中汽協最新發布的數據，9月，國內新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%。此前7月、8月的銷量分別為8萬輛和8.5萬輛，同比分別下降4.7%和15.8%。在產業鏈上游，相關上市公司三季報業績大多出現下滑。不僅僅是新能源汽車銷售數據下滑，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。
新能源汽車板塊年內整體上漲3.53%
從二級市場表現看，今年以來，新能源汽車板塊整體上漲3.53%，遠遠低于上證綜指年內17.87%的漲幅。
在新能源汽車板塊的57只個股中，目前已經有多氟多、正海磁材、長鷹信質、藍海華騰和銀河電子5家公司公布了三季報，從數據上看應該是喜憂參半。另外有30家公司公布了三季報預告，其中預喜公司僅占比30%。
券商觀點：看好高端新能源汽車產業鏈
新能源汽車板塊的投資機會應該如何把握？我們來聽聽天風證券汽車行業首席分析師鄧學的觀點。
天風證券汽車行業首席分析師鄧學：今年我國新能源汽車1到9月銷量同比增長21%，9月份單月新能源汽車銷量同比下降34%，呈現大幅度下滑，其中核心原因是汽車整體的購買力在減弱，燃油車降價后，新能源汽車補貼退出很大一塊，導致新能源汽車性價比下降，消費者選擇觀望，這種情況在新能源低端車型里面尤為突出，因為經歷了兩年的困難期，一些中小汽車企業過度依賴補貼，今年遭遇資金困難導致減產甚至停產，新能源低端車型銷量大幅萎縮，份額占比暴跌，拖累整體行業銷量數據。但是以寶馬、特斯拉、大眾、廣汽的一些為代表的新能源汽車車型持續熱銷，所以我們認為2020年下半年新能源汽車銷量數據將轉正，相關的新能源汽車高端產業鏈業績拐點則會在2020年上半年出現。
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