ABEC 2020│第8屆電池“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場(chǎng)
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)10月27日訊（陳語 張倩 長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng) 圖文直播）“ 超大的汽車消費(fèi)規(guī)模、嚴(yán)峻的能源安全態(tài)勢(shì)與巨大的環(huán)境保護(hù)壓力，共同決定了中國(guó)必須走發(fā)展新能源汽車的道路，特別需要通過政府整合全行業(yè)力量進(jìn)行推廣。”原誠(chéng)寅認(rèn)為，“新能源四化是中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路。”
10月27-29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2020 | 第8屆中國(guó)（長(zhǎng)沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨(dú)家協(xié)辦，500余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。
論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務(wù)廳、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的2020湖南（長(zhǎng)沙）電池產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)盛大開啟，展覽面積2萬平方米，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達(dá)、電將軍、中科星城、華寶儲(chǔ)能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業(yè)等近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)展商。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅
27日下午，原誠(chéng)寅在論壇上做了題為《中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)》的主題演講，分享了新能源汽車產(chǎn)業(yè)與政策背景、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變局與發(fā)展趨勢(shì)、新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、國(guó)創(chuàng)中心的新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
2020年新能源汽車銷量預(yù)期超110萬輛
原誠(chéng)寅在論壇上介紹說，全球能源危機(jī)的愈演愈烈及環(huán)境問題的日益凸顯，再加上新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命的到來，全球汽車制造業(yè)正面臨深刻的歷史性變革。美、德、日等汽車強(qiáng)國(guó)普遍將發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，通過出臺(tái)激勵(lì)政策和減排目標(biāo)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，意圖搶占下一個(gè)產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展高地。
對(duì)于我國(guó)而言，新能源汽車肩負(fù)我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)跨越的歷史使命，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界變局和疫情之下面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。原誠(chéng)寅表示，一是國(guó)際先進(jìn)汽車企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)日益擴(kuò)大，二是汽車工業(yè)大環(huán)境遇冷，三是突發(fā)疫情影響；基于以上三大挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力提升。
目前，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。2019年補(bǔ)貼大幅退坡之后，我國(guó)新能源市場(chǎng)銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。2020年初受新冠疫情影響，新能源乘用車市場(chǎng)雪上加霜，3月起市場(chǎng)開始逐步回暖。原誠(chéng)寅預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼退坡、疫情影響等多重壓力導(dǎo)致汽車行業(yè)提前迎來洗牌，競(jìng)爭(zhēng)重心向中高端轉(zhuǎn)移，下半年我國(guó)新能源汽車銷量將保持相對(duì)穩(wěn)定的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷量預(yù)期在110萬輛以上。
新能源汽車給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變局
“對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言非常明確，未來可能要尋找更好的技術(shù)或產(chǎn)品力的提升，才能解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。”原誠(chéng)寅表示，新能源汽車將成為多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，涉及能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多行業(yè)，正給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變局：
變局之一是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)。
在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與造車新勢(shì)力的雙重沖擊之下，再加上外部大環(huán)境的影響，車企或主動(dòng)，或被動(dòng)地開始了新一輪的自我“革命”，拉開了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大幕。
隨著特斯拉等新勢(shì)力崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭的跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)。部分無法掌握核心技術(shù)的車企或只能逐漸被邊緣化，甚至淪為代工廠。這也是當(dāng)下很多車企加足馬力向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力之一。
“在新‘四化’落地的過程中，我們看到更大的問題不在于簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)某種領(lǐng)域的技術(shù)突破，而更多的是看未來的機(jī)會(huì)，在于跨界的融合。”在原誠(chéng)寅看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。同時(shí)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不再是奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌等。谷歌、高通、英偉達(dá)、華為、阿里、百度等巨頭已通過合作、授權(quán)或供應(yīng)商等身份等嵌入智能駕駛細(xì)分環(huán)節(jié)，未來可能占據(jù)行業(yè)重要的價(jià)值點(diǎn)。
變局之二是汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端。
在硬件端，一方面，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車動(dòng)力總成面臨百年來最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對(duì)于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件。
在軟件端，汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向類似于智能手機(jī)的集中式架構(gòu)（底層操作系統(tǒng)、芯片SOC）進(jìn)化。軟硬件解耦，既實(shí)現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，又實(shí)現(xiàn)軟件可重復(fù)開發(fā)利用，大量減少內(nèi)部冗余。未來將出現(xiàn)汽車界的iOS與Android之爭(zhēng)。
新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
在動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)方面，原誠(chéng)寅重點(diǎn)分析了電池材料技術(shù)和Pack技術(shù)。在電池材料方面，他認(rèn)為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負(fù)極材料。硅碳材料、低鈷或者無鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場(chǎng)可能繼續(xù)擴(kuò)大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。在電池包方面，他認(rèn)為無模組或者大模組設(shè)計(jì)提升電池包成組效率是發(fā)展趨勢(shì)。寧德時(shí)代推出基于高鎳三元電池技術(shù)設(shè)計(jì)的CTP技術(shù)，比亞迪刀片電池采用無模組技術(shù)，均可以提高空間利用率。提升空間利用率后可以有更多空間用于電池安全性能的提升。
在純電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)方面，原誠(chéng)寅表示，動(dòng)力總成集成技術(shù)主要集中在一體化、輕量化、小型化等方面；核心部件技術(shù)主要集中在新型先進(jìn)電機(jī)技術(shù)的突破，以及傳動(dòng)系統(tǒng)的高速高效化和多擋化；核心零件主要集中在第三代半導(dǎo)體技術(shù)、高速軸承、油封的應(yīng)用和生產(chǎn)工藝的提升。
在混合動(dòng)力技術(shù)方面，原誠(chéng)寅認(rèn)為，混合動(dòng)力總成主要聚焦在混合動(dòng)力總成構(gòu)型和耦合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；核心部件主要聚焦在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和專用變速器的開發(fā)；高效、智能的混合動(dòng)力控制策略也是混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。
在燃料電池領(lǐng)域，我國(guó)起步較晚，原誠(chéng)寅判斷，電堆功率提升、系統(tǒng)集成能力和控制技術(shù)是未來發(fā)展方向：電堆、集成與控制技術(shù)是燃料電池系統(tǒng)的主要核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)乘用車的系統(tǒng)集成能力和控制技術(shù)及整車能量管理還有待進(jìn)一步加強(qiáng)；氫能產(chǎn)業(yè)是燃有經(jīng)濟(jì)性的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，設(shè)備方面主要包括壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)。國(guó)內(nèi)主要瓶頸在于高壓氫相關(guān)設(shè)備與配件、高效電解水設(shè)備。
“從研發(fā)的角度我是非常支持燃料電池研發(fā)的，因?yàn)樗碇乱淮吣芰棵芏鹊臍淠艿纳宪嚭蛻?yīng)用場(chǎng)景上的結(jié)合。”原誠(chéng)寅表示，但目前燃料電池在市場(chǎng)化方面有很多困難，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最大的挑戰(zhàn)是氫能的成本，加氫的價(jià)格是高于燃油，且和純電動(dòng)比起來，也高出幾倍的價(jià)格。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)
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