老李關(guān)閉了他的公司。
老李于2006年在深圳注冊公司正式從事 “電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）”的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
事實上，早在1999年，老李就開始了BMS產(chǎn)品技術(shù)的研究和探索工作，并先后注入資金2000余萬。經(jīng)過數(shù)千次多組態(tài)、多環(huán)境的實驗，終于在2005年建立了一整套科學(xué)、實用的“數(shù)學(xué)模型”及“測試方案”，并迅速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。
老李今年已經(jīng)70多歲，具有在航天系統(tǒng)和公安系統(tǒng)工作的背景。曾受命于國家航天部進行獨石電容、高壓電容研制工作，并將研究成果成功應(yīng)用于多項軍工產(chǎn)品。由于在科研方面取得的成就，老李多次獲得國家級和部級科技進步獎。
作為一項關(guān)鍵技術(shù)，電池管理系統(tǒng)（BMS）對確保電動汽車的整體性能具有舉足輕重的作用。目前電動汽車普遍采用的動力電池是由單體的鋰離子電池通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式組成的電池組，由于單體電池的性能存在差異性，為了提高電池的利用率，防止過充電和過放電，監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，延長電池的使用壽命，從而達到提升包括安全性能在內(nèi)的電動汽車的整體性能，以及降低成本，這就需要BMS從中發(fā)揮紐帶的作用。
電動汽車市場蘊含的巨大商機催生了一大批BMS企業(yè)。根據(jù)《電動汽車導(dǎo)報》雜志的調(diào)查，國內(nèi)從事BMS的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，這些企業(yè)的背景也相對復(fù)雜。老李告訴《電動汽車導(dǎo)報》雜志，不僅僅是國內(nèi)企業(yè)看好電動汽車BMS這塊肥肉，一些在國際上知名度的較高的外國企業(yè)也紛紛發(fā)力BMS的研發(fā)工作。
“從事BMS研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)多，水平參差不齊，核心技術(shù)亟需提升。”談及BMS技術(shù)現(xiàn)狀，老李提高了聲音：“我從1999年就開始致力BMS的研究，我們的技術(shù)方案領(lǐng)先行業(yè)至少10年。”
老李1964年畢業(yè)于南京大學(xué)物理系，在高耦合系數(shù)壓電材料和柔體摩擦系數(shù)檢測及數(shù)據(jù)磁記錄等方面取得的研究成果，曾得到國內(nèi)外的重視與好評，其理論曾被收入教學(xué)資料。
從1999年開始，老李專題對動力鋰電池應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進行研究，并且創(chuàng)造性的建立了一整套在充放電工作時動態(tài)條件下測試電池相關(guān)特征參數(shù)的可用數(shù)學(xué)模型和測試方法，編制了對應(yīng)的實用軟件，解決了國內(nèi)外正在研究的BMS關(guān)鍵難題。
“我們先后用國內(nèi)多家知名電池廠商多批次生產(chǎn)的鋰電池做了大量的實驗，經(jīng)過多方面實際對比，我們的BMS遠超過國內(nèi)外現(xiàn)有的水平。”說到此，老李語氣充滿自豪，他告訴《電動汽車導(dǎo)報》雜志：“我們曾與知名的L公司就此類產(chǎn)品進行實際演示對比，結(jié)果顯示，這家在國際上享有知名度的外國公司的BMS產(chǎn)品無法達到原定的使用指標要求，而我們的BMS性能遠遠超過對方。在事后的洽談中，對方也坦誠其在某些方面困擾的無奈。”
老李曾在2009年的“第十二屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會”上就其研究成果做了主題報告，吸引了相當?shù)年P(guān)注。
客觀的說，老李的公司在國內(nèi)BMS行業(yè)知名度并不高，盡管已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了這么多年。產(chǎn)品技術(shù)雖然優(yōu)勢比較突出，但是企業(yè)知名度和品牌并未形成。老李也坦承，這實際上對他的企業(yè)在經(jīng)營方面確實非常不利。
老李向《電動汽車導(dǎo)報》雜志表示，在2009年北京科博會之后，一些國內(nèi)外的企業(yè)和鋰電池廠曾經(jīng)與他多次接觸洽談，有的企業(yè)想購買其BMS技術(shù)或控股其公司。這些企業(yè)就包括上文提到的L公司，以及上市企業(yè)深圳B集團。“B集團跟我接觸的次數(shù)最多。”
據(jù)《電動汽車導(dǎo)報》雜志了解，B集團是深圳一家知名的綜合類股份制集團公司，旗下產(chǎn)業(yè)較廣，包括專業(yè)從事電池正負極材料的企業(yè)，以及從事電池測試和BMS的寧波某公司。
雖然經(jīng)過多輪的談判、接觸，上述企業(yè)最終也沒有能夠與老李就合作達成一致。
老李是一個脾氣倔強的人。他告訴《電動汽車導(dǎo)報》雜志，沒能與對方達成合作是因為對方不能滿足老李的條件。“我的要求并不高。”老李說，他對合作的要求主要體現(xiàn)在這幾個方面：第一，合作雙方重新成立一家新公司，老李控股，但是不參與管理；第二，對方派管理團隊，但是對關(guān)鍵人員的任用必須經(jīng)過老李的同意；第三，把企業(yè)做上市。
雖然老李說他的要求并不高，但是事實上已經(jīng)非常高。“我的年齡已高，我想找一個非常可靠的合作伙伴，把我們的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品早日規(guī)模化批量生產(chǎn)，讓我們的先進技術(shù)服務(wù)于中國的電動汽車事業(yè)。”
老李在九十年代就已經(jīng)下海，創(chuàng)辦了幾家公司，后來把資產(chǎn)幾乎全部捐獻給了慈善事業(yè)。
老李告訴《電動汽車導(dǎo)報》雜志，他本人并不想從與對方的合作中獲得多少金錢，他提的幾點合作要求目的是找到一個可靠的、有能力的合作伙伴，有能力把自己先進的BMS技術(shù)批量應(yīng)用市場，服務(wù)于電動汽車事業(yè)。
遺憾的是，老李沒有找到他心儀的合作伙伴。
老李遣散了跟了他多年的員工。
（注：本文是《電動汽車導(dǎo)報》雜志關(guān)于國內(nèi)電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)系列調(diào)查文章，應(yīng)采訪者要求，文中人名和企業(yè)名稱做了特別處理。更詳盡的報道，請關(guān)注《電動汽車導(dǎo)報》雜志。）
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