根據蓋世汽車研究院整理的數據，2018年9月我國新能源汽車產量11.2萬輛，同比增長21%，9月累計產量66.6萬輛，同比增長35%。驅動電機電控和動力電池共同構成新能源汽車的核心三電，本文針對三電裝機量做簡要分析。
電池裝機量環比增長38%
9月動力電池裝機總電量約5.77GWh，同比增長69%。1-9月動力電池裝機總電量約28.87GWh，同比增長94%。
在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征，9月乘用車產量同比下跌12.3%，新能乘用車產量同比增長36%，成為拉動車市增長的動力。
三元動力電池裝機量高達58%
從不同電池類型來看，5.77Gwh電池裝機總量中，三元動力電池裝機量為3.33Gwh，占比57.7%;磷酸鐵鋰動力電池裝機量為2.37Gwh，占比41%；錳酸鋰動力電池裝機量為0.03Gwh，占比0.6%；鈦酸鋰動力電池裝機量為0.04Gwh，占比0.7%；鉛酸動力電池裝機量為0.003Gwh，占比0.1%。
在乘用車中三元材料電池裝機量最高為2.93Gwh占比達89.7%；客車中磷酸鐵鋰電池裝機量為1.83Gwh占比達94.5%，隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業加速布局三元電池業務，由于三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車領域的應用并不理想。而安全性更高的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。
客車裝機量大幅提升
從車輛細分領域來看，2018年9月，國內新能源乘用車動力電池裝機量為3.26 Gwh，占比達56.6%，同比增長140%；新能源客車動力電池裝機量為1.94Gwh，占比為33.6%，同比增長52%；新能源專用車動力電池裝機量為0.56Gwh，同比下跌32%。乘用車、專用車穩步上升在于整體市場需求穩定，客車產量大幅提升在于受政府影響，下半年的公共交通用車需求增加。
前十企業電池裝機量達88%
寧德時代以2.29GWh的動力電池裝機量排名第一，占9月總裝機量的39.7%，比亞迪以1.55GWh的裝機量緊隨其后，占9月總裝機量的26.8%，排名第三的孚能科技裝機量遠低于寧德時代和比亞迪，僅0.21GWh，占9月總裝機量的3.6%。
寧德時代和比亞迪的占據了整個市場66%的份額，而寧德時代占據近40%，緊隨其后的企業之間差距并不大。
排名第一的寧德時代，與乘用車、客車、專用車及貨車生產企業均有合作，如乘用車有吉利汽車、長城汽車、東風日產等二十多家，客車有安凱汽車、南京金龍、上海申沃等三十多家，專用車及貨車有東風汽車、上汽大通等十多家。
寧德時代在乘用車領域采用的是密度更高、續航里程更長的三元材料，隨著其合作企業的增多從而提高市場占有率。隨著寧德時代快速崛起，比亞迪深感壓力，也做出了一些改革，在乘用車方面搭載三元材料的車型也越來越多，9月搭載三元材料車型產量占比達91%，比亞迪向外供應動力電池，打破了“配套材料-動力電池-新能源汽車”閉環產業鏈。比亞迪與長安汽車戰略合作是比亞迪轉變發展模式的第一步。雙方將在重慶成立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司，規劃年產能達10GWh。此外，比亞迪還計劃在2018年底或2019年初將動力電池業務分拆，并計劃在2022年-2023年實現動力電池的獨立上市。
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