中國汽車報原文配圖
據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車正與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo探索在歐洲移動出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成合作伙伴關(guān)系。
另外，大眾計劃投資數(shù)十億歐元與韓國SK成立公司合作生產(chǎn)電池。大眾需要400億噸產(chǎn)能的工廠來制造足夠的電池提供給其子品牌，用于生產(chǎn)電動汽車。《經(jīng)理人》雜志稱，迪斯還計劃到2025年實現(xiàn)大眾核心品牌8%的銷售回報。
大眾收購Waymo股份 互惠互利
《經(jīng)理人》雜志稱，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望斥資120億歐元（合137億美元）收購Waymo 10%的股份，但由于迪斯缺乏監(jiān)事會的支持，暫時無法拿出這么多錢。對此報道，大眾汽車拒絕置評。
Waymo是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。其在今年的早些時候宣布與捷豹合作，打造2萬輛無人駕駛電動汽車。而在今年的晚些時候，又承諾將推出全自動駕駛車輛商業(yè)化服務(wù)。據(jù)了解，該服務(wù)將首先在亞利桑那州鳳凰城推出，隨后將在美國其它城市提供。
Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克（John Krafcik） 在今年6月曾表示，該公司最終將進(jìn)軍歐洲市場，但該公司可能會與當(dāng)?shù)匾患夜竞献鳎皇菃为氝M(jìn)軍歐洲。
大眾集團(tuán)已經(jīng)與數(shù)家涉及自動駕駛汽車的公司建立了聯(lián)系，其中包括正在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的Aurora Innovation公司。在今年的8月份，大眾試圖收購Aurora Innovation但最終遭到了拒絕。大眾集團(tuán)于2017年發(fā)布了一款車完全自動駕駛Sedric概念車，有媒體預(yù)測，大眾未來可能將這款車型用于自動駕駛出行服務(wù)。Sedric預(yù)計將在2021年開始試運行。
此外，據(jù)媒體報道，大眾集團(tuán)也可能與蘋果有關(guān)聯(lián)。據(jù)了解，蘋果很可能會利用大眾集團(tuán)（VW Group）商用車來提供自動駕駛接送服務(wù)。
與多家供應(yīng)商合作布局動力電池
據(jù)了解，大眾集團(tuán)目前正試圖通過各種途徑布局動力電池，以支持其電動汽車發(fā)展計劃。
據(jù)悉，在先前排除了自己生產(chǎn)動力電池的可能性后，這家德國汽車制造商將與韓國SK公司建造自己的電池工廠。
早在2016年，大眾集團(tuán)就提出電動汽車發(fā)展計劃。在排放門丑聞爆發(fā)后，大眾開始慢慢疏遠(yuǎn)柴油車。按照大眾集團(tuán)目標(biāo)，到2025年在包括大眾、奧迪、保時捷等所有品牌中，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，最初他們考慮自行生產(chǎn)電池以支持極高的需求量，但最終放棄了這一計劃。
相反，大眾集團(tuán)與各大電池制造商簽訂了價值480億美元的電池供應(yīng)合同。但今年早些時候，赫伯特？迪斯（Herbert Diess）表示，他不想依賴這些制造商：“從長遠(yuǎn)來看，我們決不能讓自己依賴于少數(shù)幾家亞洲制造商。”當(dāng)時，迪斯僅僅承認(rèn)，為了抓住下一代固態(tài)電池的機(jī)遇，在2025年之前自產(chǎn)動力電池具有積極意義。
據(jù)報道，現(xiàn)在迪斯正在通過其他途徑，讓大眾擁有“把握在自己手中”的電池生產(chǎn)。據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車正在與韓國電池制造商SK Innovation進(jìn)行談判，希望能在歐洲建立一個巨型工廠。這家德國汽車制造商也承認(rèn)，到2025年需要建造400億噸電池工廠。
與此同時，大眾還與電池供應(yīng)商LG化學(xué)建了一個“特別工作組”，以確保即將投產(chǎn)的電動汽車的產(chǎn)量。
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