提起近日火爆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一大事件，莫過于特斯拉在中國建廠事件。對此，業(yè)內(nèi)普遍解讀為這將構(gòu)成對中國品牌新能源汽車的巨大挑戰(zhàn)，甚至有業(yè)內(nèi)人士形容為生死挑戰(zhàn)。車業(yè)雜談?wù)J為，正視特斯拉進入中國帶來的挑戰(zhàn)自然在所必須，但過分夸大特斯拉在中國生產(chǎn)的效應(yīng)顯然是不合適的。
特斯拉很棒，但還不具備顛覆挑戰(zhàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的能力。
作為第一家深入傳統(tǒng)車企核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，發(fā)起正面挑戰(zhàn)的科技企業(yè)，特斯拉充分展現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維，整合全球資源推出的Model產(chǎn)品系列不可謂不驚艷。因此馬斯克被譽為汽車界的喬布斯，Model產(chǎn)品系列被譽為汽車界的iPhone。但高度技術(shù)密集和資本密集的汽車產(chǎn)業(yè)并不像消費電子行業(yè)這樣簡單。研產(chǎn)供銷的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力皆不可缺，而在最為核心的產(chǎn)能環(huán)節(jié)，特斯拉正在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。馬斯克曾經(jīng)承諾2017年第三季度生產(chǎn)1500輛Model 3，但最后只生產(chǎn)出260輛車，實際交付220輛，大大低于預期。原定于10月26日的電動卡車發(fā)布會也已經(jīng)推遲到了11月16日。
一如大眾CEO穆勒表示，目前特斯拉還不是大眾的威脅，大眾每年的生產(chǎn)銷售規(guī)模是1100萬輛汽車，而特斯拉去年的銷量還不足10萬輛，特斯拉距離大眾產(chǎn)量的百分之一都不到。即使特斯拉迅速在中國建廠，要徹底解決產(chǎn)能瓶頸并不是一件輕松的事情。
中國新能源發(fā)展機遇波瀾壯闊，遠非特斯拉所能輕易撼動。
對于特斯拉在中國生產(chǎn)的影響，行業(yè)評價自主品牌遭遇危機的重要原因在于特斯拉的卓越產(chǎn)品競爭力。有業(yè)內(nèi)人士更是直言自主品牌的發(fā)展機遇窗口期僅剩兩年。但車業(yè)雜談?wù)J為，對于有著14億人口、960萬平方公里國土和2億輛保有量的中國汽車市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在著多元化的巨大發(fā)展機會，對于中國品牌新能源汽車而言，完全可以基于中國消費者的本土化需求，與特斯拉產(chǎn)品形成差異化的競爭模式。
可以看到，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛大關(guān)，2017年產(chǎn)銷量更有望突破70萬輛；同時，整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品實現(xiàn)批量出口。在這背后，是一大批中國新能源汽車企業(yè)的崛起。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至去年，中國新創(chuàng)電動車造車公司已經(jīng)超過200家，主要分為四類：傳統(tǒng)自主品牌車企，如北汽新能源、比亞迪等；相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車企，如長城華冠創(chuàng)立的前途汽車、長江汽車等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，如蔚來汽車、車和家等；完全新創(chuàng)的車企有奇點汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。
正如中國手機產(chǎn)業(yè)的競爭業(yè)態(tài)，雖然蘋果手機牢牢掌控高端產(chǎn)品線，但華為和小米等國產(chǎn)手機通過綜合產(chǎn)品性價比，站穩(wěn)了1000-3000元的消費區(qū)間。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更需要融合創(chuàng)新，中國品牌比特斯拉更擅長。
毫無疑問的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不是用動力電池替換內(nèi)燃機這般簡單。需要圍繞新能源、智能化、共享出行進行融合創(chuàng)新將是產(chǎn)業(yè)繁榮的必由出路。而顯然，無論是中國的傳統(tǒng)車企還是跨界企業(yè)，在融合創(chuàng)新方面都擁有著無可比擬的優(yōu)勢。
深諳中國消費者價值觀和文化觀的中國企業(yè)，顯然比漂洋過海的特斯拉更了解用戶，可以更深刻地洞察中國市場的需求，與中國的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈有更好的互動能力。而借助于全球領(lǐng)先的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”，中國企業(yè)更渴望如魚得水。
雖然在補貼導向性階段，自主品牌車企并沒有完全按照消費者用戶需求來定義產(chǎn)品。但當補貼退坡，刺刀見紅時，借助于國家對于中國新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性支持，中國企業(yè)往往有著更強的市場創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式能力。
一如反復提到的那樣，蘋果的進入不僅沒有摧毀中國手機廠商，反而催生了華為、小米等一流的手機廠商。而在機會更為廣闊和更具融合創(chuàng)新優(yōu)勢的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場，中國品牌如能認真應(yīng)對、主動變革，無疑將有著更大的創(chuàng)新空間和發(fā)展作為。
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