京東物流日前宣布，將與全國多家大型電動汽車整車廠聯合共同研發，并引進千輛新能源汽車，在北京、上海、成都等10多個全國大中城市投入使用。此前，京東物流計劃將體系內幾十萬輛燃油車替換為新能源物流車。業內人士表示，隨著補貼目錄的完善和電商快遞業務的迅速發展，物流車電動化或成新能源汽車放量突破口。
電商平臺持續發力
近日，京東物流宣布將與全國多家大型電動汽車整車廠家聯合，共同測試、推動、研發、引進千輛新能源車，并在北京、上海、成都、西安、沈陽等10多個全國大中城市投入使用。京東物流同時宣布要組建新能源產業聯盟，未來5年內京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。
據了解，京東物流此次將與東風、北汽、上汽等十幾家主機廠進行全面合作，引進十幾款車型，主要應用于城市運輸、末端配送等環節。
淘寶菜鳥、京東自營等越來越多的電商企業開始構建自己的配送體系。為了提高配送效率，電商大多在城市周邊建立倉庫并自建車隊。此前，菜鳥網絡發布ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，將形成100萬輛新能源物流車的需求。京東也提出未來5年內將把傳統燃油貨車全部替換成新能源車。除此之外，順豐、“四通一達”等傳統快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動物流車。
隨著我國電商行業的快速發展，城市配送業務欣欣向榮，城市物流用車需求在不斷增加。2016年，中國快遞業已連續6年增長率超過50%，日均達8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。
數據顯示，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%，潛在的市場空間可達到300萬輛。預計到2020年，產銷突破40萬輛。未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模達2000億元。
客車龍頭加碼布局
我國商用車行業呈現客貨分離的特征：客車、貨車企業涇渭分明。不過，在新能源商用車領域，客車企業產品線已經開始向貨車領域延伸。
以中通客車為例，其于2017年2月與沃特瑪創新聯盟簽署了戰略合作協議，雙方計劃共同向市場推廣銷售新能源客車和物流車。其中，聯盟成員企業將負責消化1萬輛純電動輕卡物流車和5000輛微面純電動物流車。物流車市場是中通客車未來發展的重要戰略市場。除創新聯盟外，2018年中通客車物流車業務有望迎來更多客戶。
此外，宇通客車于2017年8月下線三臺純電動物流車樣車。這三款車型主要定位于城市支線運輸和大容量派送普貨市場，目標客戶為大中型物流公司、快遞公司、電商、大型商超以及為以上客戶服務的運營商。三款車均搭載磷酸鐵鋰電池，續駛里程超過200km。
華創證券分析認為，新能源物流車市場空間廣，確定性高，但產品品質低，競爭格局混亂。客車企業大舉進軍貨運市場有望改變這一格局。與專用車企相比，新能源客車龍頭在三電匹配上具有領先優勢，競爭實力強。同時，客車行業在經歷了2017年寒冬期后，2018年銷量與盈利水平有望同步改善。客車企業入局新能源貨運市場，也為其規模增長打開了新的巨大空間。
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