隨著三季度業績財報的出爐，特斯拉又帶來了一個關于Model 3車型的目前生產狀況的“壞消息”。
11月1日，據美國科技網站《Electrek》報道，特斯拉發布聲明稱雖然目前Model 3車型的產能正在“穩步提升”的過程中，但是“瓶頸”依然存在，鑒于此，該公司將原本在今年四季度實現的5000輛／周的產能計劃推遲至2018年一季度——這意味著，在原計劃的基礎上推遲了大概三個月的時間。
作為特斯拉目前旗下最便宜的入門車型，起售價3.5萬美元的Model 3車型自2016年3月開放預訂以來，目前全球有超過50萬客戶正在等待這款新車的交付。
而特斯拉曾對Model 3的產能計劃“夸下海口”。該公司表示，在7月開始生產后，Model 3在9月份計劃達到1500輛，2017年第四季度的某個節點將產能提升至5000輛/周，并在2018年繼續提升至10000輛/周。但根據前不久特斯拉公布的三季度產銷數據顯示，第三季度僅生產260輛Model 3車型，不及此前生產目標1500輛的1/5，而實際交付量則更低，只有220輛。
由于實際交付量與預期之間的巨大落差，業內對于特斯拉產能的質疑聲也愈演愈烈。10月初，美國《華爾街日報》在一篇報道中指出，據特斯拉內部人員爆料，特斯拉生產“瓶頸”主要是由于特斯拉工廠生產線的不完善，導致Model 3車身面板需要手工定位和焊接，而非由高度自動化的機器人操作完成。
對此，特斯拉發表聲明“嚴詞”否認，稱《華爾街日報》的報道“完全錯誤且誤導公眾”。該公司表示，每一輛Model 3都是在生產線上生產的。為了佐證該說法，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)還在其社交網站上親自分享了Model 3在佛利蒙工廠的車身生產視頻。他表示，視頻中生產線速度被放慢到正常速度的1/10，此舉是為了確保生產的一致性，在出現問題時可以及時關閉機器人。
但質疑之聲并未就此停止。據美國金融雜志《巴倫周刊》（Barrons)報道指出，奧本海默(Oppenheimer)分析師Colin Rusch在與特斯拉管理層會面后得悉，Model 3車型量產瓶頸是因為少數供應商在關鍵時刻“掉鏈子”，未能及時保證零部件的及時供應。
該說法終于得到了特斯拉的官方確認。“Model 3車型的生產受限主要是因為電池模塊組裝問題，”馬斯克表示，他正密切關注位于內華達州的超級電池工廠Gigafactory的生產狀況，以解決目前Model 3所面臨的最大產能障礙。
據悉，Model 3車型的電池模塊生產主要涉及四個“單元”，馬斯克指出“單元”和“單元”之間的模塊化設計和自動化制造過程的復雜度超出了想象。“現在最大的挑戰就是，其中有兩個原本由供應商提供的制造‘單元’必須由特斯拉接管并重新設計。”
“我們已經讓公司最優秀的工程人才來做電池生產線的自動化流程調整和相關機器人的編程工作，我們有信心在未來的幾周內將產能大幅提高。”特斯拉在寫給股東的一封信中表示。
據了解，Gigafactory 工廠是由特斯拉與日本松下公司合資組建，雙方計劃批量生產鋰離子電池，并用于Model 3轎車中。雖然馬斯克并沒有“點名”具體供應商，但松下似乎成為了特斯拉產能受限的“背鍋俠”。
基于此，特斯拉也不得不表示，2017年四季度達到Model 3車型5000輛／周的產能計劃并不現實。“每周5000輛的產能計劃將被推遲至明年一季度。”特斯拉在致股東信中表示，“屆時，我們再根據實際的交付量做出產能計劃更新，我們的最終目標仍舊是達到每周10000輛。”
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