與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車一個(gè)最大的軟肋就是續(xù)航里程容易引發(fā)焦慮，同時(shí)帶來的是充電（能量補(bǔ)充）時(shí)間較長。那么到底有哪些因素在影響電動(dòng)汽車的續(xù)航呢？今天我們就來說道說道。
■ 電池是最關(guān)鍵所在
容量還是大一點(diǎn)好，能量密度不能低
容量肯定是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的第一要素，就跟燃油車油箱大就跑的遠(yuǎn)一樣，所以電池組會(huì)占據(jù)電動(dòng)汽車車身幾何尺寸的很大一部分，甚至占用車內(nèi)空間（尤其是基于燃油車改過來的電動(dòng)車）。
說到容量，就不得不提到能量密度——受到車身尺寸的限制，電池不能一味做大（那樣重量也不得了），提升單位重量的電容量是改善電池容量的有效途徑。以最近幾年為例，差不多從2017年到2019年，市面上的電池能量密度就從平均大概100Wh/kg提升到了150Wh/kg以上，這就相當(dāng)于同樣的重量體積，電池容量和續(xù)航都提升了50%的樣子。
即便是同樣的類型（比如三元鋰電池），由于材料技術(shù)的進(jìn)步，也會(huì)有顯著的差異，從而導(dǎo)致續(xù)航的提升：
但不只是容量大，電池充放電效率也非常重要
熱管理系統(tǒng)直接續(xù)命！
在之前的EV Daily中我們提到了電池的溫度非常關(guān)鍵，它的工作溫度不僅僅涉及到安全，也關(guān)乎到效率，尤其是放電效率，這就直接影響到續(xù)航里程。無論是過低的溫度還是溫度過高，都會(huì)讓電池活性降低，從而大大縮短續(xù)航里程。
■ 內(nèi)耗要低：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率也很關(guān)鍵
作為電動(dòng)汽車的三大核心也即“三電”之一，電機(jī)的效率也關(guān)系到電動(dòng)車的續(xù)航，只不過這方面技術(shù)相對成熟，技術(shù)不如電池和電控變化這么明顯。
電動(dòng)汽車需要控制充電/電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電流/電壓，這些核心的半導(dǎo)體部件能夠智能化實(shí)現(xiàn)控制，也就是所謂功率半導(dǎo)體。而IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是目前比較流行的類型，它們相當(dāng)于“三電”核心部件中的電控部分的“大腦”。電控單元會(huì)消耗能量進(jìn)行控制和轉(zhuǎn)換，其效率也會(huì)影響續(xù)航。
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