如何破解電動汽車安全焦慮？
鋰離子電池有各種類型，有些安全性是很好的，比如說磷酸鐵鋰電池。大家知道，中國的公交大客車基本上實現(xiàn)了電動化，用的都是磷酸鐵鋰電池。現(xiàn)在一般報道的事故，大多數(shù)跟我們現(xiàn)在一種新的電池——三元鋰離子電池，尤其是高鎳三元鋰離子電池有關(guān)系。
電池安全主要的核心是電池的熱失控，一個電池?zé)崾Э刂螅瑫绊懼車姵亍Ｒ驗橐惠v車上有很多電池，不像我們手機只是一塊電池，例如特斯拉汽車上有8000多塊電池。一塊電池?zé)崾Э夭⒉豢膳拢P(guān)鍵的問題是這8000多塊電池要是都熱失控，這就是事故了。
當(dāng)溫度上升到一定的時候，電池會引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)，放熱副反應(yīng)會進(jìn)一步提升溫度，又會引發(fā)新的放熱反應(yīng)，溫度就不斷地上升。這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)最終會失控，溫度上升的速率可以達(dá)到每秒鐘1000度，電池就會引起劇烈放熱，這種放熱會在整個電池系統(tǒng)中蔓延，引發(fā)所有的單體電池?zé)崾Э亍Ｒ坏┤轿粺崾Э兀瑖姵鰵怏w來之后，跟氧結(jié)合就會燃燒，這就是我們電池?zé)岚踩鹿实囊粋€基本過程。
目前有兩種辦法來解決它。第一種是用系統(tǒng)控制的方式來把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如可以完全防止像燃燒這樣的事故出現(xiàn)。個別電池發(fā)熱百分之百避免不太可能，但是不會讓它蔓延繼續(xù)造成劇烈的事故，這個技術(shù)還是可以做到的，只是現(xiàn)在我們的研發(fā)工程化還需要一個過程。另外一個方面就是解決最開始出現(xiàn)發(fā)熱的那些電池，也就是把現(xiàn)在液態(tài)的、可燃的電解液變成固態(tài)的、無機的、不可燃的電解質(zhì)。
電動汽車的壽命、安全等等問題跟我們?nèi)绾稳ナ褂糜泻艽箨P(guān)系。比如說充電，我們不主張經(jīng)常去快充，而且用快充的方式把電池充滿。這樣做首先對電池壽命不好，因為你充得太快，鋰離子嵌入負(fù)極的時候一堆鋰離子過來，它進(jìn)去的時候，大家擁堵在這門口了，進(jìn)不去了，進(jìn)不去了它會還原跟電子結(jié)合，形成鋰金屬，這個鋰金屬會長成枝晶，像樹枝一樣，把正負(fù)極中間隔開的，那層隔膜就會被刺破，刺破正負(fù)極就會短路，就會造成事故。即使它不會這么嚴(yán)重，也會使壽命縮短，所以我們不太主張越快越好的充電方法。因為越快越好充電的功率沒有問題，但是電池不一定能受得了，所以即使要快充，也要選擇電池最合適的區(qū)域快充，而不能從頭到尾，一直充滿，全是快充。另外，當(dāng)你在開車的時候，不要每次都是汽車發(fā)出充電警告了，但你還不充，電量很低了還不充，這樣放電放得過空的時候也會出現(xiàn)問題，因為一加速電池的動態(tài)特性產(chǎn)生極化，很容易就到達(dá)截止電壓，這樣后面就會比較危險了。
現(xiàn)在雖然出了一些有關(guān)新能源汽車安全的問題，但是從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，新能源汽車出現(xiàn)事故的概率大概是萬分之0.9，而傳統(tǒng)燃油車自燃的概率是萬分之三。
我們也要理性對待目前的安全事故，不要有這方面的焦慮，這也是目前電動汽車在政府退出補貼之后技術(shù)競爭的焦點。安全既是我們電動汽車發(fā)展的生命線，也是電動汽車市場競爭的關(guān)鍵，也是最能體現(xiàn)技術(shù)亮點的地方，就看哪個企業(yè)能做好，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升，市場競爭中間技術(shù)會不斷地完善。
我們新能源汽車的資質(zhì)已經(jīng)放開，我們是對全球的汽車廠開放的，大家都來市場競爭。以前因為有國家補貼，大家好像還都能做得下去，但是目前補貼退出之后，就出現(xiàn)激烈的市場競爭，優(yōu)勝劣汰。這樣的話，如果你做不好，不安全你就會被淘汰，那些好的就會越做越大，越做越強。
如何破解電動汽車的成本焦慮
現(xiàn)在有國家補貼，電動汽車似乎不貴，但是這不正要取消補貼嗎？取消補貼了怎么辦？會不會成本就上來了？我們要分析一下成本。
我們的成本包括購置成本、使用成本、維修成本，還要考慮能不能有后續(xù)利用價值，它可以補償一部分成本。
從購置成本的角度來看，我們電動車成本相當(dāng)一部分歸結(jié)于電池，這部分大概在幾年前占50%，現(xiàn)在會稍稍降一點，但是比例仍然很高。電池的成本又是什么呢？50%都是材料和制造成本，那么我們就可以看如何減少材料和制造成本。首先，材料的長期供應(yīng)保障和價格穩(wěn)定性怎么樣，取決于這種材料的資源是不是稀缺資源，最重要的當(dāng)然就是鋰。中國是全球鋰資源排名第二的國家，按金屬鋰來計算500多萬噸，我們大概一億輛車需要50萬噸。
另外一個問題就是說，如果就只有這么多呢？用完了怎么辦？第一，我們不會用完，因為我們是循環(huán)使用，電池并不消耗鋰。第二，還有新的儲量在不斷被發(fā)現(xiàn)。對于磷酸鐵鋰電池來講，鋰資源就夠了，但是對于三元電池來講，還需要有鎳、鈷、錳，這中間其實主要是鈷這個稀缺資源。我們的三元電池鈷用量在不斷地降低，最開始鎳鈷錳是各三分之一，我們現(xiàn)在鈷已經(jīng)占10%了，下面是占5%，最后可能是完全不要它。
當(dāng)然還有一個材料問題，就是全生命周期的成本。比如說有人擔(dān)心壽命要是不夠的話，要在中途再換一次電池多貴呀。比如說你的電池系統(tǒng)循環(huán)壽命也就是1500次到3000次，就這么一點次數(shù)怎么夠？這里有一個誤解，我們說的1500次到3000次的充放電循環(huán)，指的是從0到100%，也叫滿充、滿放的次數(shù)，這是為了方便進(jìn)行壽命測試定的一個基準(zhǔn)。真正你在家里開電動車的時候，不會把它放到0，也不會充到100%。一般來說在20%到80%的時候會比較多，甚至30%到70%也很多。一旦你是淺充、淺放，這個次數(shù)就不是兩、三千次，而是兩、三萬次都可以，這就取決于你充、放電的深度。在實際使用的時候和跟我們測試的時候，兩個情況是不一樣的，所以大家不要為這1500次來擔(dān)心。大家知道特斯拉汽車用的圓柱形電池，在我們所有電池中間壽命相對是比較短的，一般在1000次以內(nèi)，但是它照樣能跑幾十萬公里。現(xiàn)在的電池已經(jīng)完全能滿足我們家用轎車全生命周期使用要求，而且希望它降低到原先容量20%之后，也就是我們電池在車上的壽命到期之后，還能梯次利用。比如說我們用到電動自行車去，我們用到5G網(wǎng)絡(luò)去等等，還能夠發(fā)揮作用，這樣能夠回收成本。
最后我們還有回收利用這一項，因為材料都是值錢的。所以現(xiàn)在的工信部規(guī)定是廠家必須負(fù)責(zé)電池回收。電池的成本其實這些年在不斷地下降，十年來電池價格已經(jīng)降了80%。隨著技術(shù)進(jìn)步，隨著我們規(guī)模的加大，還有下降的空間。全球大家認(rèn)同的一個基本的趨勢是：大概在今后的三、五年，比能量特高的電池，每多容納一度電，成本大約是100美元。目前我們比較經(jīng)濟的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)接近這個數(shù)，相對性能高的三元電池需要再等三、五年。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會的汽車技術(shù)路線圖的研究結(jié)果表明，我們新能源汽車在2035年應(yīng)該達(dá)到一億輛的保有量。這就是我們的前景，我相信我們現(xiàn)在看到的電動汽車，還只是新能源汽車初級階段的產(chǎn)品，不是一個真正意義的成熟的新能源汽車。所以大家會有各種各樣的質(zhì)疑，也會有各種各樣的疑惑和彷徨。但是經(jīng)過了能源低碳化和交通智能化兩大技術(shù)革命，我們新能源汽車在2035年一定會迎來新的時代。2025年會是新能源智能化電動汽車的一個里程碑，就是全方位的性價比突破；2035年，新能源智能化電動汽車會基本進(jìn)入成熟階段。所以我們一定要堅定信心往前走，新能源汽車的未來一片光明！
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