上汽榮威ERX5純電動SUV 攝影/電池百人會 于清教
最近，在世界汽車研究會第25次例會上，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授指出：“當前，從某種角度來說，純電動汽車并不比燃油汽車更環保。廢舊電池處理問題應當引起重視。電池是電動汽車發展的瓶頸。電池技術沒有突破，電動汽車很難快速發展。汽車電動化是一個緩慢發展的過程。”
汽車動力電池污染問題值得關注
許敏說：“廢舊電池所含的鉛、汞、鎘等重金屬有害物質進入人體，長期積蓄，難以排出，損害人體健康。20克的鋰電池可使1平方公里土地污染50 年之久，那是非常嚴重的。”
他指出，數據顯示，2020年，國內電動汽車動力電池累計報廢量將有12萬噸至17萬噸。如果這些報廢的汽車動力電池處理不當，就會造成巨大污染。
處理廢舊電池的程序很復雜，成本很高，責任主體也還不清楚。許敏透露：山東、河南等地大量低速電動汽車的廢舊低級電池被扔在野外，已經造成嚴重污染。如果國內大量電動汽車投入運行，那么，解決廢舊電池污染問題就是當務之急。
電動汽車發展中的難關有待突破
汽車動力電池能量密度低、充電時間長、制造成本高和安全隱患等問題都亟待解決。
許敏認為，在這些問題得到突破性解決之前，如果大面積推廣電動汽車，風險很大。
如果電池技術難關沒有突破，電動汽車就很難快速發展。許敏覺得，目前，電動汽車發展依然全靠政策推動，電池技術難關并沒有突破。他表示：“我也希望電動汽車能夠發展起來，但必須有實實在在的技術支撐才行。電池技術難關不突破，怎么倡導發展電動汽車發展都是空談?！?/p>
2016年，中國生產的2800多萬輛汽車中僅有50萬輛電動汽車。這些電動汽車中相當一部分是電動客車。
許敏說：“燃油汽車肯定會退出歷史舞臺，汽車電動化是必須趨勢。但這是一個漫長的過程，不能好高騖遠?！?/p>
內燃機應當簡化
各國頒布的汽車油耗限值法規越來越嚴格，迫使燃油汽車的燃油消耗越來越低。
中國將采用更加嚴苛的汽車排放測試辦法，更加貼近汽車的行駛實際，這將進一步迫使燃油汽車降低污染物排放。
內燃發動機本身正朝著熱效率更高、排放更清潔、動力性更好的方向持續改進。許敏認為，內燃機還有大量可以革新的東西；隨著汽車電動化不斷深入，內燃機也越來越高效、越來越簡單。
各種新概念的發動機涌現。許敏認為，內燃機一直沒有大的結構性改變，而且越做越貴、越做越重。而如果汽車實現電氣化，內燃機就能做得很簡單。他說：“內燃發動機當初只是為一個點設計的，后來增加了很多功能，越做越復雜?，F在，我們應當簡化內燃機，讓它做到效率最高、排放最低就行了；其他功能靠電機來調節?！?/p>
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