電池路線何去何從
中國鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開創(chuàng)者、鋰電“達(dá)沃斯”論壇學(xué)術(shù)委員會主席其魯教授認(rèn)為，動力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確，因?yàn)槲覀儑以谝M(jìn)技術(shù)上，走過一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的路線，而現(xiàn)在看來，這一技術(shù)的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長，衰減速度快，安全性不高，這些都已經(jīng)顯現(xiàn)出來。另外幾種技術(shù)路線，三元材料，富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。
從中國動力電池發(fā)展軌跡來看，無論從四大材料還有電池生產(chǎn)再到BMS（電池管理系統(tǒng)），中國都不擁有核心技術(shù)。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術(shù)路線，核心技術(shù)在加拿大魁北克水電和A123（2013年底已被中國萬向收購）手里，這也是我們國家電動汽車發(fā)展的所謂主流技術(shù)。但這一技術(shù)的成熟性備受質(zhì)疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續(xù)航里程的需求；另外就是錳酸鋰和三元材料的技術(shù)，這些技術(shù)主要掌握在日本企業(yè)手中，這一技術(shù)，能量密度相對較高，能夠解決里程焦慮問題，從特斯拉選擇松下的內(nèi)鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結(jié)論。技術(shù)含量很高的隔膜，我們依然沒有自己的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品一直被日本、韓國、美國等企業(yè)把持。電解液雖然解決了一些技術(shù)問題，但含金量較高的產(chǎn)品技術(shù)依然在國外企業(yè)手里。動力鋰電池的核心配方，也是在國外企業(yè)掌握，我們國家一些投資的企業(yè)，都有技術(shù)引進(jìn)做鋪墊。電池管理技術(shù)，我們也不是最先進(jìn)，核心技術(shù)也不在我們手里。這些短板，就構(gòu)成了我國純電動汽車的發(fā)展依然要受制于人。這些都是我們國家電池生產(chǎn)企業(yè)的劣勢所在。
盡管未來動力鋰電池的技術(shù)方向不明，但一些企業(yè)已經(jīng)做出選擇。以比亞迪(42.59,-1.310,-2.98%)為例，作為磷酸鐵鋰的代表企業(yè)，該公司現(xiàn)在也開始研究另外一種動力鋰電池—磷酸鐵錳鋰復(fù)合材料。而正極材料生產(chǎn)商天津斯特蘭能源科技有限公司亦表示，該公司也研發(fā)了磷酸鐵錳鋰，并且還批量投放過市場，能量比、安全性等技術(shù)指標(biāo)都有大幅度提高。10月，濟(jì)寧市無界科技有限公司的5V正極材料項(xiàng)目完成了產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)換，正式量產(chǎn)并已投放市場，無界科技的研發(fā)實(shí)力再次走在了國內(nèi)同行業(yè)前列。一些專家判斷，復(fù)合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來動力鋰電池發(fā)展的方向。
行業(yè)重組和投資成為熱點(diǎn)
第二屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇學(xué)術(shù)委員會副秘書長、賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)的投資熱潮，2014年開始進(jìn)入資產(chǎn)充足、行業(yè)洗牌階段，即將到來的2015年這種企業(yè)間的重組、并購將更加頻繁。
吳輝認(rèn)為，2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。天津力神開始在武漢、蘇州、青島、綿陽等地投巨資建動力鋰電池項(xiàng)目。而其他領(lǐng)域企業(yè)也開始涉足動力鋰電，瑞恒集團(tuán)宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設(shè)動力鋰電池基地。此外，跨國企業(yè)加大布局力度，三星SDI在西安投資6億美元建設(shè)中國最大的動力電池基地；LG化學(xué)也投資6億美元在中國南京建立生產(chǎn)基地，用來生產(chǎn)動力鋰電池。
“這些投資，產(chǎn)能要到2017年才能夠完全釋放。并且在2015到2017年間，還會有不少于百億資金投入到動力電池行業(yè)。比亞迪(42.59,-1.310,-2.98%)和中科招商已成立了新能源(1380.66,-27.840,-1.98%)汽車基金，表示要投入到電動汽車領(lǐng)域，包括了動力電池的生產(chǎn)。還有就是松下等企業(yè)，也不會看到中國的市場落入他人之手，也會在動力電池上有所大的動作。”吳輝說。
數(shù)據(jù)顯示，從2012年開始到2014年上半年，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模已經(jīng)超過500億元，預(yù)計2014年將達(dá)到2000MWh。到2017年投資規(guī)模將達(dá)到800億元，投資熱度可見一斑。
動力電池投資持續(xù)火爆，純電動汽車的投資也開始放量。上汽、北汽、一汽還有一些中小企業(yè)整車廠，都在把未來的賭注押到了新能源汽車上。以比亞迪為例，2014年就進(jìn)行了近乎瘋狂的投資，不僅在新能源汽車上開始大的投入，就在鋰電池上也擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計總投資額度在上百億元。比亞迪布局新能源汽車，也是為了規(guī)避傳統(tǒng)燃油汽車銷售不斷下滑帶來的危機(jī)。
一汽大眾及其配套企業(yè)在青島投資120億元建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。北汽也是投資上百億元，用在新能源汽車的發(fā)力上。上汽和廣汽進(jìn)行了一些合作，共同開發(fā)混合動力汽車。并且上汽已經(jīng)投入巨資，完成了從純電動汽車到燃料電池汽車的布局。
中科招商集團(tuán)副總經(jīng)理朱保華認(rèn)為，在政策的驅(qū)動下，充電樁成為新一輪的投資熱點(diǎn)。中科招商聯(lián)合比亞迪開始了“綠島”計劃的大膽嘗試，是把充電站作為一個商業(yè)核心集群來進(jìn)行開發(fā)，在綠島，不僅可以充電，還可以實(shí)現(xiàn)汽車服務(wù)，學(xué)習(xí)、購物等等。中國開啟的充電樁市場，總投資額度將達(dá)到1000億元，帶動的整個產(chǎn)業(yè)將達(dá)到4000億元左右。
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