換個角度看，如果特斯拉在華建廠“板上釘釘”，我國汽車零部件企業(yè)能否享受利好？國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建
換個角度看，如果特斯拉在華建廠“板上釘釘”，我國汽車零部件企業(yè)能否享受利好？國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，針對不同的零部件，需要區(qū)別看待：“特斯拉在中國建廠，將給二級及外圍供應(yīng)商帶來更多機會，他們有望從中受益，但在核心零部件上，國內(nèi)企業(yè)恐怕不會受益。”
無論特斯拉還是其他汽車企業(yè)，在核心零部件上都有一套嚴格的認證體系。這么多年來，特斯拉始終采購松下的動力電池，三星SDI也希望為其配套，但經(jīng)過努力最終還是沒有成功。更換動力電池供應(yīng)商涉及的方面太多，車輛設(shè)計、BMS等都需重新調(diào)整，企業(yè)將付出巨大的時間和資金成本。松下與三星SDI的動力電池處在同一個水平，特斯拉沒有必要為更換電池供應(yīng)商額外付出高成本，尤其該公司仍處于虧損階段，更沒必要這樣做。
方建華對《中國汽車報》記者說：“特斯拉即便在華建廠，其動力電池生產(chǎn)恐怕也不會放在中國，眾多的原材料二級供應(yīng)商仍將按照以往的方式供貨，對他們的供應(yīng)方式?jīng)]有太大影響，但外圍零部件配套企業(yè)也許可以節(jié)省不少運輸費用。特斯拉在中國設(shè)廠，還會尋求更多的外圍本土供應(yīng)商，將給他們帶來不少機會。”
本月初，馬斯克公開表示，特斯拉中國工廠要在幾年后才會成為現(xiàn)實，規(guī)模是年產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。如果真的如此，國內(nèi)零部件企業(yè)可以充分利用這段時間完成認證流程，屆時正好對接上這個商機。
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