對(duì)于大部分購買新能源汽車的人來說，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開車到天津或許是一場“冒險(xiǎn)”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？
上述問題正有望得到逐步解決。近期廣州、南寧、合肥等地相繼發(fā)文，力促加快充電樁相關(guān)建設(shè)。
比如，廣州在《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》中提出，力爭到2020年全市公共服務(wù)領(lǐng)域（包括公用、專用領(lǐng)域）充電設(shè)施的充電服務(wù)能力達(dá)到90萬千瓦。
南寧方面表示，到2020年，要建成充電站95座、充電樁19220個(gè)，滿足21550輛電動(dòng)汽車充電需求。針對(duì)既有住宅小區(qū)，南寧市還鼓勵(lì)通過改造不低于總停車位10%的比例提供電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。至2020年，在居民住宅區(qū)，南寧市將結(jié)合停車場或私人停車位，建成11700個(gè)私人自用充電樁，并鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放。
政策推動(dòng)的背后是充電樁需求的巨大缺口。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬輛。按照“適度超前”“一輛電動(dòng)車配置一個(gè)充電樁”的思路，我國要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。
截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個(gè)，其中公共充電樁約27.5萬個(gè)，私人充電樁約38.7萬個(gè)。未來兩年，充電樁建設(shè)速度還將繼續(xù)加快。
除了充電樁建設(shè)數(shù)量的計(jì)劃，最受關(guān)注的還是地方“真金白銀”的支持。比如廣東惠州明確了電動(dòng)汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、申報(bào)方式等細(xì)則。補(bǔ)貼方面，直流充電樁按315元/千瓦給予補(bǔ)貼，交流充電樁按100元/千瓦給予補(bǔ)貼。
北京規(guī)定，在考核年度內(nèi)對(duì)公用充電站的安全生產(chǎn)、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等管理情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)維管理，鼓勵(lì)社會(huì)公用充電設(shè)施發(fā)揮“持槍站崗”作用，為用戶提供安全穩(wěn)定的服務(wù)。根據(jù)考核評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)考核評(píng)價(jià)最好的A級(jí)充電站給予106元/千瓦·年的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)上限為20萬元/站·年。
云杉智慧新能源總裁徐征鵬在接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年以來，充電樁行業(yè)發(fā)展向好，充電樁運(yùn)營商的專業(yè)化、智能化能力逐漸凸顯。在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，用戶對(duì)充電需求越來越高。和以往相比，政府主管部門也對(duì)運(yùn)營商的要求提高了，開始向安全和專業(yè)運(yùn)維方面傾斜。
徐征鵬也建議，增加充電運(yùn)營補(bǔ)貼，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)充電運(yùn)營企業(yè)的積極性，也有利于行業(yè)健康發(fā)展。
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