圖片來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)配圖
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的形狀、大小，消費(fèi)者可能不會(huì)關(guān)注，但對(duì)于動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)而言，卻有著舉足輕重的影響。在現(xiàn)階段，動(dòng)力電池尺寸的統(tǒng)一對(duì)電池生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展到底有利還是不利，業(yè)內(nèi)意見不一，有專家認(rèn)為統(tǒng)一尺寸越早越好，也有企業(yè)人士認(rèn)為為時(shí)尚早。
日前，工業(yè)和信息化部裝備司發(fā)布了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡稱《電池規(guī)格尺寸》）征求意見稿。短短6頁的正文，將這一爭議再次推上風(fēng)口浪尖。
■標(biāo)準(zhǔn)推薦尺寸18款
《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿，推薦了圓柱形電池2款，方形電池8款，軟包電池8款。
根據(jù)《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿編制說明的介紹，上述16款電池尺寸的選定并非易事，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組原計(jì)劃從市面上的電池尺寸數(shù)據(jù)中選取具有代表性的尺寸，但統(tǒng)計(jì)分析得到的尺寸與實(shí)際產(chǎn)品聯(lián)系較弱，只得放棄。之后，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組先選取市場占有率高、銷量大的單體型號(hào)，再從中篩選乘用車用和商用車用市場配套量前15款的電池，進(jìn)一步減少尺寸數(shù)量，從而獲得《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿推薦的產(chǎn)品尺寸。
中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳在談到《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿時(shí)表示，制定該標(biāo)準(zhǔn)的目的是希望能夠引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)方向、降低成本，同時(shí)也為后期的梯次再利用帶來便利。
為了回收便利，《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿不僅對(duì)電池制定了推薦值，也對(duì)電池模塊電壓進(jìn)行了推薦，建議模塊電壓為12V的倍數(shù)，如12V、24V、36V等，以便成組使用。
在電池箱方面，由于乘用車廠家間差異大，標(biāo)準(zhǔn)化難度較大，沒有制定推薦值；而商用車已呈現(xiàn)出初步統(tǒng)一的趨勢，制定了一些推薦值。
在某合資品牌車企資深工程師朱昱（化名）看來，《電池規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)制定的另一目的是培育幾家大型電池企業(yè)，增強(qiáng)國內(nèi)企業(yè)在電池市場上的話語權(quán)。“電池尺寸統(tǒng)一，使電池的差異化降低，產(chǎn)品的品牌影響力、技術(shù)、質(zhì)量的差別就會(huì)特別明顯，少數(shù)有口碑的企業(yè)會(huì)脫穎而出，而品牌影響力和品質(zhì)稍差的企業(yè)將面臨淘汰。”朱昱說，“單從行業(yè)洗牌來看，不是一件壞事。”
■技術(shù)前景判斷不同
僅從回收利用和培育大型企業(yè)來看，《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿的發(fā)布似乎是一件好事，但對(duì)于很多車企和電池企業(yè)來說，似乎還為時(shí)尚早。
“現(xiàn)在規(guī)定電池尺寸還太早。”國內(nèi)某大型電池生產(chǎn)企業(yè)的市場負(fù)責(zé)人李瑞（化名）對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示，“電池是機(jī)械、電化學(xué)等要素相結(jié)合的產(chǎn)物，任何一個(gè)要素的變化都可能使其外形、尺寸發(fā)生改變。”
在李瑞看來，國內(nèi)動(dòng)力電池還處于百家爭鳴的春秋戰(zhàn)國時(shí)期，未來發(fā)展存在太多可能，現(xiàn)在就將電池尺寸加以限定，很有可能會(huì)阻礙電池技術(shù)的進(jìn)步。
朱昱的看法與李瑞有些類似，朱昱認(rèn)為，目前的材料體系不足以支撐電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，未來電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在較大變數(shù)，對(duì)于發(fā)展中的產(chǎn)品不宜捆綁太多。
“縱觀全球，很少有國家對(duì)電芯做出極為詳細(xì)的尺寸規(guī)劃，大多是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)展情況，企業(yè)自行調(diào)整產(chǎn)品方向。國內(nèi)現(xiàn)在就對(duì)電池尺寸做出規(guī)定，為時(shí)尚早。”朱昱進(jìn)一步介紹說。
中航鋰電（洛陽）有限公司市場部部長阮藝亮則認(rèn)為，電池發(fā)展的方向應(yīng)該是材料和工藝，電池尺寸對(duì)其發(fā)展的影響約束較小。阮藝亮表示，商用車與乘用車差異較大，乘用車的電池排布空間較小，電池尺寸統(tǒng)一的難度較大；商用車的電池排布空間較大，因此，電池和電池箱的統(tǒng)一難度相對(duì)較小。
■能否降成本仍存疑
《電池規(guī)格尺寸》出臺(tái)的另一推動(dòng)力是降低成本。同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平認(rèn)為，動(dòng)力電池的尺寸規(guī)格應(yīng)該盡快進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。“汽車工藝是以量取勝的，在成本限制下生產(chǎn)一定要規(guī)模化，才能使普通民眾都能接受。”余卓平說。
此前，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組在對(duì)市場情況進(jìn)行摸底的時(shí)候，其征求電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的產(chǎn)品尺寸數(shù)據(jù)，共收到有效反饋：圓柱形電池19款，方形電池104款，軟包電池76款。在目前國內(nèi)電動(dòng)汽車的市場規(guī)模下，如此眾多的電池種類，很難形成規(guī)模化生產(chǎn)。
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