此次傳聞補貼政策將提前至2018年實施，預計退坡幅度超過40%，時間節點提前，退坡力度加大。如果傳聞屬實，該調整超出市場預期，對新能源客車、專用車以及中游電池企業將影響頗大。
受到新能源汽車補貼將提前退坡的傳聞影響，新能源汽車板塊近日連續下跌。11月16日，安凱客車股票價格下跌9.37%，眾泰汽車下跌5.56%，金龍汽車下跌3.24%，宇通客車、中通客車、英搏爾、杉杉股份、多氟多等均走低。
實際上，新能源汽車發展正從政策引導逐漸轉向市場引導。2016年12月，財政部、科技部、工信部、發改委四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019年-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。個人購純電動車補貼至2020年完全取消。
此次傳聞補貼政策將提前至2018年實施，預計退坡幅度超過40%，時間節點提前，退坡力度加大。如果傳聞屬實，該調整超出市場預期，對新能源客車、專用車以及中游電池企業將影響頗大。不過，國金證券認為，市場傳聞的補貼退坡版本可能是最壞的情況，實際情況也許未必如此。
業內人士認為，短期來看，補貼退坡與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。長期來看，補貼退坡加速市場中低端產能出清，新能源汽車行業發展將更加健康，同時倒逼新能源車企進行技術革新，優勢企業最終將成為市場最大受益者。
清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后兩年新能源汽車企業將面臨大量淘汰，多家企業之間將進行兼并重組。擁有核心技術、產品對路、融資能力強的企業將渡過難關。
中信證券指出，2018年補貼退坡是大概率事件，實際的退坡幅度應該還沒有最終確定。長期看，利好行業競爭格局，龍頭公司的核心競爭力將表現得更加突出。國金證券也認為，此次政策調整對于行業的負面影響遠不如2017年的退坡，龍頭有望強者恒強。
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