圖/寶馬集團
隨著今年6月24日，工信部宣布自2019年6月21日起，廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄（即動力電池“白名單”）同時廢止，各新能源外資企業正式加大對中國市場的投入。
近1月，包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等傳統汽車龍頭企業均宣布最新電動化進程，其中：1）奔馳發布“2039”愿景，2025年純電動汽車占比5%-25%，“電車”銷量占40%，至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；2）寶馬計劃提前2年完成25款新能源車型布局；3）奧迪2022年將在中國投放10款純電動車，到2025年奧迪將會推出至少 30 款新能源車型；4）大眾升級電動化戰略，將歐洲與中國作為主要市場根據大眾新戰略規劃，2028年前生產電動汽車2200萬輛，2030年歐洲與中國生產電動汽車占比超40%。
11月22日晚間，長城汽車官方發布公告稱，公司與寶馬共同投資的光束汽車生產基地項目獲江蘇省發改委批復，項目總投資約51億元人民幣。
寶馬除了加碼在新能源汽車上的投資以外，其對中上游布局也是動作頻頻。10月22日，寶馬集團首席采購官Andreas Wendt表示已經重組了供應鏈，將從2020年開始直接購買鈷和鋰。以前，寶馬通過供應商間接購買原材料。根據Wendt的說法，寶馬希望以此方式實現原材料來源的透明度，對于重要的材料，例如鋰和鈷，中間商將從供應鏈中消失。
11月21日，寶馬集團表示其已將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間從2020年到2031年。寶馬集團也成為了寧德時代德國愛爾福特電池工廠的首個客戶。此外，這家德國車企也與三星SDI簽署了一份價值為29億歐元的采購協議，合約從2021年延期至2031年。
SMM認為，盡管2019年行業的發展低于預期，但新能源汽車發展的大趨勢是堅定，且應該長期被看好的。不論是雙積分政策，還是各種配套設施比如充電樁的建設，都會對新能源汽車未來的發展產生新的利好和推動。我們預計，隨著特斯拉和各外資企業進入中國市場，2020年新能源汽車與動力電池同比增速會有所回升。
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