當(dāng)豐田被貼上全球汽車業(yè)“一哥”的標(biāo)簽時，也就注定了“寂寞無人能懂”。
看著大眾、通用因一路奔跑而泛出光彩的面孔，豐田似乎看到了曾經(jīng)的自己，那張大汗淋漓卻痛快至極的鮮活面容。“跑起來吧，你能贏”，這是豐田發(fā)自心底的聲音。自信始于奔跑？！豐田決定試一試。
一路追夢
“豐田今年在華已經(jīng)成功跨上年銷100萬輛的臺階，今后將為實現(xiàn)‘200萬輛規(guī)模、日系No.1、各品牌市場占有率第三’的目標(biāo)加倍努力。”豐田（中國）總經(jīng)理大西弘致在廣州車展接受采訪時表示。而從其長遠規(guī)劃看，混合動力無疑是豐田在中國實現(xiàn)二次跨越的捷徑。
本屆車展，豐田特別設(shè)置了“雙擎劇場”，通過3D全息影像，使觀眾身臨其境地感受豐田油電混合雙擎動力技術(shù)的魅力，加深對它的認知理解。據(jù)了解，豐田油電混合雙擎動力技術(shù)在動力性能提升30%的同時，最高可降低40%的油耗，而且由于它不需要外部充電和更換電池等，被認為是目前最成熟且通向未來的節(jié)能新能源技術(shù)。作為手中的王牌，豐田正準(zhǔn)備將這項獨步全球的混合動力技術(shù)應(yīng)用在中國市場。目前，位于常熟市的豐田中國研發(fā)中心（TMEC）正在緊鑼密鼓地抓緊混合雙擎動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作。按照豐田（中國）的規(guī)劃，到明年秋季搭載國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的全新產(chǎn)品將在南北豐田同時推出，而這一先進節(jié)能技術(shù)的載體將是豐田旗下熱銷車型卡羅拉和雷凌。
“就雷克薩斯品牌來說，現(xiàn)在混合動力車型占雷克薩斯品牌的銷量為三成左右。另一方面，像卡羅拉、雷凌這個價位的車型，未來我們希望混合動力可以占兩成左右。如果這當(dāng)中有疊加效應(yīng)產(chǎn)生的話，這是我們更希望看到的。為了實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，現(xiàn)在就混合動力的零部件國產(chǎn)化，包括電池我們也是在努力推進它的國產(chǎn)化進程。”對于未來混合動力車型在中國市場的前景，大西弘致有著自己客觀的預(yù)估，而這樣的預(yù)估正是來自豐田混合動力車型在全球市場的優(yōu)異表現(xiàn)。“我們很有信心，今年豐田的全球銷量毫無疑問會突破1000萬輛，其中有100多萬輛就是混合動力汽車。”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征補充道。
步步向前
伴隨著混合動力車型在中國的陸續(xù)鋪開，豐田期待借此能將品牌形象帶入全新階段。
此次豐田車展盛宴中，最耀眼的車型當(dāng)屬全新皇冠和全新凱美瑞。這兩款中國消費者家喻戶曉的經(jīng)典車型在動力、外觀、配置等方面煥然一新，豐田最新研發(fā)的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機也首次運用到兩款車型中。而同樣在廣州車展上市的雷克薩斯中型SUV NX，也帶來了2.0T發(fā)動機款型。
多款車型的發(fā)布，一改日系車企普遍缺乏渦輪增壓的現(xiàn)狀，這也被視作豐田針對中國市場所做的本地化改變。而對于目前已經(jīng)開始市場化的新能源車，大西弘致表示，和卡羅拉同一個級別的一汽豐田自主品牌朗世，產(chǎn)品的開發(fā)正在進行中；廣汽豐田的領(lǐng)志會以更小級別的車為原形進行開發(fā)，明年之內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
2015年的藍圖已經(jīng)展開，對于表現(xiàn)羸弱的2014年豐田也并不避諱。“由于新老車型交替的影響，整個上半年銷售情況并不樂觀。”大西弘致稱。今年1-10月，豐田在華累計銷量近82萬輛，距離完成110萬輛的年銷售目標(biāo)還有1個半月的時間。“坦率來講，這個目標(biāo)本身有一定的挑戰(zhàn)性。”大西弘致坦言道。
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