新能源汽車銷量“四連降”，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩，從市場(chǎng)的反應(yīng)來看，對(duì)于補(bǔ)貼大幅退坡，我國的新能源電池產(chǎn)業(yè)并未做好準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，短期內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求下降趨勢(shì)難以改變，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪更深層次的洗牌。
但另一方面，新能源汽車行業(yè)雖然處于寒冬，但汽車電動(dòng)化已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。無論冬天如何難熬，春天的到來是必然的。
在這樣的背景下，隨著動(dòng)力電池行業(yè)分化進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，新一輪深度洗牌中，原有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局有望被打破，新“獨(dú)角獸”的誕生與“新勢(shì)力”的崛起也并不顯得意外。
瞄準(zhǔn)行業(yè)洗牌的機(jī)遇期，動(dòng)力電池的高端新勢(shì)力已經(jīng)開始行動(dòng)：11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金壇的車規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。
早在今年7月份，蜂巢能源在河北保定舉行新產(chǎn)品與戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，“疊時(shí)代創(chuàng)領(lǐng)者”的定位已然深入人心。今天，關(guān)于蜂巢能源常州工廠，“車規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠”是其最醒目的標(biāo)簽。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后 安全事故頻發(fā)
據(jù)悉，今年5月到7月，僅3個(gè)月的時(shí)間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)就統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)79起電動(dòng)汽車安全事故，涉及車輛96輛。
“單只鋰電池在消費(fèi)類電子領(lǐng)域的表現(xiàn)尚可，但當(dāng)其主要應(yīng)用場(chǎng)景轉(zhuǎn)到電動(dòng)汽車上，幾百，甚至上千只電池串并聯(lián)使用時(shí)，一系列諸如安全性、可靠性、一致性等方面問題就開始凸顯。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)看來，鋰電池自身化學(xué)反應(yīng)的特殊性及復(fù)雜性，電芯制造過程中的環(huán)境控制復(fù)雜性以及車輛使用的惡劣條件共同導(dǎo)致了以上困擾的出現(xiàn)，并已經(jīng)嚴(yán)重阻礙和影響了行業(yè)的健康發(fā)展。
蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒博士認(rèn)為，長期以來，私人消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問題難以得到解決，在很大程度上是因?yàn)槲覈膭?dòng)力電池企業(yè)，在包括生產(chǎn)制造在內(nèi)的很多環(huán)節(jié)沒有達(dá)到汽車應(yīng)用級(jí)別的要求。
舉例來看，傳統(tǒng)消費(fèi)類電池單體容量一般在2.8Ah-3.2Ah之間；動(dòng)力電池單體則通常在50Ah以上，純電動(dòng)車單體容量可達(dá)100Ah，其電芯失效幾率比消費(fèi)類鋰電池至少放大200倍。換言之，假如消費(fèi)類電池單體存在萬分之一電芯安全失效的話，應(yīng)用在動(dòng)力電池上就會(huì)出現(xiàn)2%的電芯安全失效率，這樣高的安全隱患，是任何一家車企都不可能接受的。
降低電池安全隱患，蜂巢能源的著手點(diǎn)是“車規(guī)級(jí)”。
高質(zhì)量發(fā)展 車規(guī)級(jí)先行
何謂“車規(guī)級(jí)”？由于屢被各大車企及零部件企業(yè)作為亮點(diǎn)來宣傳，對(duì)于大多數(shù)人來說，“車規(guī)級(jí)”這個(gè)詞匯并不陌生，其字面的意思似乎也可推測(cè)。但對(duì)于車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池前并沒有一個(gè)明確的定義。
在產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)從高到低的順序分別是軍工、汽車、工業(yè)、消費(fèi)電子。也就是說，與傳統(tǒng)消費(fèi)類電池相比，“車規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池有著跨越性的嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
董揚(yáng)表示，車用動(dòng)力鋰電池從所使用的原材料，到制造設(shè)備的控制精度，再到生產(chǎn)制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測(cè)試檢驗(yàn)規(guī)范，均不同于消費(fèi)類電池的要求。
蜂巢能源探索“車規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池之路，其思路是從規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)，制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動(dòng)化等多個(gè)維度標(biāo)準(zhǔn)的提升，達(dá)到車輛使用的安全要求。
以制程追溯系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)消費(fèi)類電池的生產(chǎn)僅在部分工序使用AI技術(shù)，采用MES系統(tǒng)管控，管控因子一般在1500個(gè)左右，而蜂巢能源全面應(yīng)用AI智能技術(shù)，形成了更加完備的制程追溯系統(tǒng)，通過人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)、時(shí)間等7維制程管控，實(shí)現(xiàn)過程超過2500個(gè)因子的監(jiān)控，并可追溯到單電芯每個(gè)制程的過程數(shù)據(jù)，利用AI智能尋找最佳參數(shù)，從而降低故障率，提高設(shè)備稼動(dòng)率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風(fēng)險(xiǎn)。
有業(yè)內(nèi)專家曾表示：“車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池產(chǎn)品一旦大規(guī)模投入市場(chǎng)應(yīng)用，仍沿用消費(fèi)電池生產(chǎn)思維的企業(yè)，基本就沒有活路了。”話雖略顯夸張，但從側(cè)面證明了車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)力。
在補(bǔ)貼大幅退坡的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量陷入“滯漲期”，促消費(fèi)正成為全產(chǎn)業(yè)鏈的布局重心之一，除了成本的壓力，安全事故的頻發(fā)，也讓消費(fèi)者頻頻對(duì)新能源汽車“望而卻步”。
而從中長期來看，國內(nèi)外眾多車企已宣布了停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)，已有多家跨國車企規(guī)劃在華車型加速向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，國內(nèi)也有不少車企宣布電動(dòng)車型占比在5年后至少實(shí)現(xiàn)超20%的突破。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）預(yù)測(cè)，到2030年在道路上的電動(dòng)乘用車的數(shù)量可以高達(dá)2億2千萬輛：包含1億3千萬輛純電池電動(dòng)車和9千萬輛插電混合動(dòng)力車。無論是為了緩解當(dāng)下的生存壓力，還是為增強(qiáng)與國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展，盡快啟動(dòng)“車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池”系列標(biāo)準(zhǔn)，盡快推出高品質(zhì)高安全的動(dòng)電池產(chǎn)品，勢(shì)在必行。
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