第5屆鋰電“達沃斯”論壇現場
“2016年中國電動汽車爆發式增長，從2015年不到10萬臺，2016年的不到5萬臺，今年又開始把速度放緩了。為什么呢？在這個過程當中，大量資本涌入，現在很多都出現了產業過剩，下一步如何考慮這些問題？” 北京大學教授、鋰電“達沃斯”學委會主席其魯表示。
北京大學教授、鋰電“達沃斯”學委會主席 其魯
2017年，“新能源牌照監管趨嚴”、“雙積分政策即將實施”、“禁產禁售燃油車提上議 程”等頂層政策讓我們看到了國家發展新能源的堅定決心；同時，“部分政策的飄忽不定”、“原材料價格上漲”、“并購重組加劇”、“結構性產能過剩”、“巨頭征戰雛形顯現”等等也讓我們不得不直面行業隱藏的多重風險。鋰電新能源行業何去何從，“品質智造，重構格局”成為當前行業最迫切的思路，并主導行業發展的方向。
作為全球第二大經濟體，在全球經濟增長動力不足的背景下，新能源、新動能無疑是中國經濟的新希望所在。對于國內外企業而言，中國鋰電新能源行業的市場增長空間及發展機遇無疑是位列世界第一。
中國市場全球化，全球市場中國化。全球聚焦中國市場，今年以來，鋰電新能源行業在政策、資源、路線、產品、技術、品質、安全、資本、趨勢等方方面面，都發生了一系列變化。可以預見，鋰電新能源行業將迎來中國消費市場新時代。
11月23-25日，以“品質智造，重構格局”為主題第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達沃斯”）在廣東汕頭隆重舉辦。
鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在論壇上表示，經過2017年的調整，新能源政策將更加平穩、務實；與此同時，市場機制在新能源汽車、儲能等行業發展中的作用也將日益顯現。在“市場和政策”雙輪驅動下，雙積分政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎設施的不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降，儲能產業迎來成長期……都將極大提升電池產業鏈的市場競爭力。
鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教
于清教預計，2018年在動力電池領域，龍頭企業間的競爭將更為激烈。在細分領域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰；正極材料在向高鎳多元發展，同時也將面臨更大的成本壓力；負極材料市場長期寡頭競爭，價格戰競爭態勢或仍將持續；而電池材料技術方案的變更，也將繼續導致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業則仍面臨低端產能過剩嚴重的局面，干法隔膜價格大幅下降，濕法隔膜產能釋放仍較緩慢；BMS行業的洗牌速度也將進一步加快，第三方BMS及電池PACK企業生存空間將不斷受到挑戰；設備企業也亟待走出市場規模小、設備性能不穩定、回款周期長等困境。而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉，自主品牌將面臨生與死的考驗。在這樣的背景下，“品質智造，重構格局”將在未來很長一段時間內，將成為鋰電新能源行業發展的主旋律。
風口
作為工業增加值長期高速增長的高端細分制造行業，工信部對電池智能化制造高度重視。2017年10月16日，工信部公布2017年智能制造試點示范項目名單，其中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產業鏈企業的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。
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