新能源車發(fā)展中乘用車發(fā)展好才能說明國家的新能源汽車發(fā)展好，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入到這個(gè)范圍里，面臨著新的形勢和問題，因?yàn)檎呱献隽艘徊糠终{(diào)整，在做國家規(guī)劃時(shí)，設(shè)計(jì)上比較粗礦，沒有退坡的機(jī)制，時(shí)機(jī)并不是特別好，最早剛開始設(shè)計(jì)新能源汽車乘用車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)該把退坡機(jī)制提出來，大家會(huì)有預(yù)期。
美國補(bǔ)貼，開始補(bǔ)貼兩年時(shí)間退出，各個(gè)企業(yè)反饋不一樣，市場表現(xiàn)不一樣，總體來講，美國混合動(dòng)力的補(bǔ)貼從100%補(bǔ)貼到50%到25%到最后全退出來，跟蹤歷程可以看出，退坡沒有對(duì)市場變化有太多的影響，在第一個(gè)月、第二個(gè)月市場稍微有所下降，緊接著又起來了，這一期剛開始提出來中國退坡的機(jī)制，這是現(xiàn)在的背景情況。
北汽：就今天的議題關(guān)于退坡的問題，我們有幾個(gè)觀點(diǎn)跟大家分享，目前國內(nèi)推廣量比較大的城市做了統(tǒng)計(jì)，在消費(fèi)者選擇購買純電動(dòng)汽車或者新能源汽車決定因素里價(jià)格沒有進(jìn)入前三位。大量新能源汽車消費(fèi)者購買車主要因素價(jià)格非?？亢蟮模a(bǔ)貼的問題是有關(guān)聯(lián)的?？赡車已a(bǔ)貼會(huì)退坡多少的比例，可能反映到終端銷售價(jià)格上會(huì)不會(huì)影響銷售決策，國家支持政策是必須的，是一個(gè)基礎(chǔ)，說可能會(huì)很大程度上影響消費(fèi)者，影響效果，我認(rèn)為可能影響不大。
第二，目前大家公認(rèn)的影響消費(fèi)者決策的首先是充電的問題，在很多地區(qū)有很明顯的對(duì)比，充電基礎(chǔ)設(shè)施好的或者很多潛在消費(fèi)者對(duì)購買新能源汽車有意向的人最后沒有選擇購買新能源汽車很大比例是因?yàn)椴痪邆涑潆姉l件或者充電不方便。回答補(bǔ)貼機(jī)制的問題，一定要在充電最核心的要素上做文章，可以很好彌補(bǔ)消化補(bǔ)貼退坡機(jī)制造成不利的影響。
第三，在產(chǎn)品上做文章，包括推出與消費(fèi)者預(yù)期比較一致的，比如說續(xù)航里程和性價(jià)比更高的車型，主要跟產(chǎn)品燃油車做比較，如果續(xù)航里程和性價(jià)比綜合因素方面與傳統(tǒng)燃油車有很好競爭力時(shí)，消費(fèi)者購買一輛車首先把鎖定的對(duì)象放在新能源汽車上，在退坡機(jī)制產(chǎn)生之前，有這幾個(gè)工作需要考慮的。
私人市場如果激活的話，根據(jù)目前的經(jīng)驗(yàn)，要在其他的一些領(lǐng)域加大推廣的力度為私人市場起到示范作用，比如說出租車、租賃領(lǐng)域、公務(wù)車領(lǐng)域大量推廣新能源汽車對(duì)我們私人消費(fèi)建立對(duì)新能源汽車消費(fèi)信心有很大幫助的。
另外，我們要進(jìn)行大量消費(fèi)者的普及教育，目前來看，很多消費(fèi)者對(duì)充電、續(xù)航里程焦慮某種程度上是偽焦慮，續(xù)航里程電動(dòng)車大部分是城市內(nèi)上下班的代步，每天的行使里程和車輛的續(xù)航里程絕大部分可以滿足，通過中央和各個(gè)地方大量推廣新能源和充電設(shè)施背景下，充電的條件越來越便利，北京已經(jīng)形成了5公里的公共充電設(shè)施圈，如果把新能源車和手機(jī)APP應(yīng)用，充電設(shè)施資源分布很快掌握到，包括車機(jī)互聯(lián)，使用起來對(duì)于充電樁的尋找和充電的呼應(yīng)是非常方便的。
最后，私人市場除了北上廣深的大城市，還有一些二三線城市要注重開發(fā)客戶的第二輛車、甚至第三輛車的需求。比如說在常州不大不小或者三線的城市推廣新能源車的效果非常好，很快完成當(dāng)?shù)赝茝V目標(biāo)，最大原因是很好挖掘一下很多客戶，甚至奔馳寶馬這些車主的第二輛需求。
比亞迪：我想就剛才北汽同事講的補(bǔ)充幾點(diǎn)：第一，對(duì)于汽車廠家來講推出一款適合客戶的產(chǎn)品是義不容辭，什么是適合客戶呢？最重要的是整車品質(zhì)、整車價(jià)格、適用的形式，既然補(bǔ)貼會(huì)退坡，通過整車廠努力，產(chǎn)品方面、價(jià)格方面應(yīng)該會(huì)推出適合市場車，不會(huì)讓大家覺得這樣一款車、這樣價(jià)格會(huì)影響大家購買。
第二，不同技術(shù)路徑選擇的問題。目前BYD推動(dòng)雙驅(qū)的戰(zhàn)略，兩條腿走路，一條是插電式混動(dòng)車型，我們認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足會(huì)制約新能源汽車推廣。每天上下班可以用純電動(dòng)，長途用一些油電混合的，適合目前私人消費(fèi)市場私人車的需求，這是過渡的產(chǎn)品，最終的狀態(tài)肯定是純電的，基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下可持續(xù)時(shí)間會(huì)很長。我們認(rèn)為插電式混動(dòng)的車型后期過若干年不會(huì)認(rèn)為是一款新能源汽車，而是認(rèn)為高性能的汽車。
大家看到我們比亞迪推出的產(chǎn)品接受客戶群體非常明顯。雙驅(qū)第二個(gè)是純電動(dòng)，進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域，出租車、租賃市場、大巴車。昨天王總也講了7 4的戰(zhàn)略，很多有它的特點(diǎn)，固定里程、固定區(qū)域的產(chǎn)品我們都來做，這是另外一條腿。BYD的雙驅(qū)戰(zhàn)略讓不同客戶不同選擇，這是討論的第二個(gè)話題，技術(shù)路徑選擇的問題，目前BYD產(chǎn)品可以覆蓋到全行業(yè)的。
補(bǔ)貼退坡我不認(rèn)為影響太多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的選擇。我們分析的是基礎(chǔ)設(shè)施、城市限購，這對(duì)新能源汽車選擇性可能會(huì)影響更大一些。
知豆：聽北汽新能源和比亞迪兩位同事的說明感覺有一些共識(shí)，知豆的定義是城市微型，我們把車定義在城市內(nèi)部的代步工具，首先所面對(duì)的消費(fèi)人群不與傳統(tǒng)汽車做競爭，是作為家庭的第二輛車在城市之間作為代步工具，如果是城際交通推薦用傳統(tǒng)的汽車。在價(jià)格補(bǔ)貼退坡情況下，在將來技術(shù)發(fā)展過程中車的成本隨著技術(shù)的進(jìn)步有所下降。我認(rèn)為購買車的人除了購買時(shí)在價(jià)格方面做考慮，在綜合性價(jià)比上純電動(dòng)車也有這個(gè)優(yōu)勢。
整個(gè)純電動(dòng)汽車使用過程中耗電、耗油差異很大的。即使在補(bǔ)貼退坡的情況下應(yīng)該也不會(huì)影響對(duì)新能源汽車的銷售，很多消費(fèi)者會(huì)通過綜合的考慮，不僅僅盯著價(jià)格，就如北汽新能源說的一樣，價(jià)格沒有站到消費(fèi)者購買前三位的問題上，因?yàn)楹芏嗳讼蛭易稍儠r(shí)，可能會(huì)問到續(xù)航里程怎么樣、充電方不方便，充電的時(shí)間是什么，很少問我車到底是多少錢，消費(fèi)者關(guān)注的不是這一點(diǎn)，關(guān)注的是我使用的方便，包括一些限購的城市可以很方便上牌或者不受限行控制，每天作為代步工具上下班接送孩子，本身新能源電動(dòng)車的特點(diǎn)在市場層面是很大的優(yōu)勢。我們認(rèn)為在補(bǔ)助退坡的情況下，消費(fèi)市場不會(huì)受到很大的影響。
吉利：我跟前面幾位同志發(fā)表自己的觀點(diǎn)有點(diǎn)不一樣，他們認(rèn)為影響不大我覺得要分車型，本身售價(jià)4、5萬，補(bǔ)貼占到4、5萬，如果沒有補(bǔ)貼10萬多，對(duì)消費(fèi)者影響肯定很大的。如果很高端的車型現(xiàn)在本身沒有補(bǔ)貼，就算有補(bǔ)貼占總的售價(jià)不是很高，我認(rèn)為補(bǔ)貼的退坡影響不會(huì)很大，這是我的第一個(gè)觀點(diǎn)。
第二，短期我們把新能源車作為第二輛車，我們開發(fā)新能源汽車終極目的是為了取代傳統(tǒng)車。
那前面兩個(gè)觀點(diǎn)如何應(yīng)對(duì)呢？
現(xiàn)在新能源汽車和傳統(tǒng)車相比主要的瓶頸是續(xù)航和成本。如果續(xù)航和成本破了，或者成本差不多了，完全可以和傳統(tǒng)車競爭，也不需要補(bǔ)貼。今后的工作重點(diǎn)還是如何把電池成本降下來。方向或者精力應(yīng)該放在新能源車主要瓶頸上，把資源盡量投到電池開發(fā)上，如果電池成本下來以后，我們車完全可以和傳統(tǒng)車競爭。
福汽：針對(duì)補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源有何影響？我的觀點(diǎn)是影響肯定會(huì)有的，跟吉利相對(duì)接近一點(diǎn)，影響會(huì)有，但是要區(qū)別對(duì)待，影響不會(huì)阻礙新能源前進(jìn)，未來會(huì)成為非常大的發(fā)展趨勢，這個(gè)趨勢是不會(huì)被阻礙和改變的，因?yàn)楫吘箯恼邅碇v，國家已經(jīng)出到了2020年，5年規(guī)劃足以讓我們在行業(yè)當(dāng)中要去思考如何應(yīng)對(duì)退坡的現(xiàn)狀。
我的觀點(diǎn)是要如何應(yīng)對(duì)不是整車企業(yè)單獨(dú)應(yīng)對(duì)的，現(xiàn)在的新能源汽車光電池成本就占到一半，如何跟系統(tǒng)關(guān)鍵零部件企業(yè)做好共同的應(yīng)對(duì)退坡，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們成本下降跟的上退坡機(jī)制滿足市場的需求，也是重點(diǎn)要去突破的。還有一個(gè)是在座的地方主管部門，也要看到這部分，在這個(gè)過程中來協(xié)助我們企業(yè)一起做好這樣的退坡。
現(xiàn)在影響還是有的，五年以后不知道電池到底會(huì)怎么樣，五年以后電池的回收雖然有政策在制定，但是大家對(duì)純電動(dòng)車使用的成本客戶還會(huì)有一些擔(dān)心。有可能五年以后車輛換個(gè)電池不如新買一臺(tái)車子，已經(jīng)牽扯到未來銷售的模式，不僅僅牽扯到電池如何回收，是整個(gè)汽車銷售模式改變的問題。五年以后新能源汽車已經(jīng)報(bào)廢了，換電池不如換一臺(tái)車，這個(gè)部分也要跟主管部門、電池廠商一起共同考慮如何來應(yīng)對(duì)這種情況。一方面面臨退坡，一方面面臨著以后新能源車子電池到保養(yǎng)期限，以后怎么處理的問題。
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