再來看氫燃料電池技術(shù)，這一被專家們稱為“終極能源”的技術(shù)，一直是新能源汽車的“技術(shù)高地”。雖然燃料電池技術(shù)也不算是個新技術(shù)，但真正實(shí)現(xiàn)商品化，卻是豐田人用著馬拉松般頑強(qiáng)的毅力，艱難的推動該技術(shù)的進(jìn)步。從上世紀(jì)90年代開始研發(fā)，二十多年的時間里，耗費(fèi)了多少技術(shù)大牛的青春和光陰，無數(shù)的難題無數(shù)的加班，無數(shù)的頭腦風(fēng)暴，無數(shù)的絕望和痛苦，還有執(zhí)著，最終見證了氫燃料電池車Mirai的誕生。當(dāng)Mirai在東京召開新聞?wù)f明會時，有記者采訪工程師時，那些中老年理工男已經(jīng)泣不成聲。
作為一個技術(shù)控，他得是一個技術(shù)“發(fā)燒友”，富有極客精神，敢為人先，為人所不能。
3“技術(shù)控”鑒定第三步：思維
豐田的發(fā)展歷程一直被業(yè)界稱為“由模仿締造傳奇”。 而當(dāng)我們回顧豐田汽車的歷程時也不難發(fā)現(xiàn)，這一過程其實(shí)是一個“技術(shù)控”才可能完成的逆襲，如果沒有強(qiáng)大的技術(shù)基因，豐田能否能成就這樣一個商業(yè)傳奇，也未可知。
眾所周知，豐田事業(yè)的創(chuàng)始人豐田佐吉是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”，憑借自己的一項(xiàng)項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造開始了豐田事業(yè)的起步，放在今天這個大眾創(chuàng)業(yè)的時代，也稱得上是技術(shù)創(chuàng)業(yè)的代表。也就是說豐田從創(chuàng)業(yè)開始，就是一個骨子里充滿“技術(shù)控”思維的企業(yè)。
當(dāng)豐田喜一郎正式創(chuàng)立豐田汽車的時候，也自然將其父親豐田佐吉技術(shù)創(chuàng)業(yè)的思維傳承下來，先從對汽車技術(shù)的研發(fā)著手，從研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)開始，再逐步到整車及各種關(guān)鍵技術(shù)，直到最終掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，并且有能力研發(fā)未來技術(shù)。
作為一個“技術(shù)控”，面對一些選擇和挑戰(zhàn)時，他更多會選擇用技術(shù)的方式來解決。
從這個角度看，豐田沒有通過更好上手的“貿(mào)工技”模式開創(chuàng)事業(yè)，而是選擇了最難啃的 “技術(shù)”模式，這是兩種完全不同的思維。所以，豐田最終能夠牢牢的把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，并成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者，沒有在核心技術(shù)或產(chǎn)業(yè)生態(tài)上對歐美巨頭形成依賴，并最終樹立了自己的行業(yè)地位。
豐田堅持做行業(yè)“技術(shù)控”的理念和格局，不僅給我們的自主汽車品牌，也給我們那些在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上受制于國外巨頭的IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域 ，帶來諸多思考和啟示。
電池網(wǎng)微信
