其次，是成熟技術的大規模復制需考慮兩大潛在條件。
高鎂鋰比、低鋰濃度鹵水條件的成熟技術向低鎂鋰比、高鋰濃度鹵水條件鹽湖復制。根據目前鎂鋰比較高的察爾汗、大柴旦中應用的吸附法和萃取法，如果向東西臺技術遷移，理論上可實現概率較大。但該模式復制未考慮到鹵水中雜質不同對于碳酸鋰產品（尤其是要求較高的電池級）的影響。同一鹽湖，類似鹵水環境下的復制性。如果位于同一鹽湖，不同企業但采用同樣的技術路線，成敗與否在于公司自身的技術實力與資金實力。例如藏格控股目前推進的碳酸鋰項目，資源同處于察爾汗鹽湖，老鹵來源類同（提鉀后的老鹵），技術路線相同（藏格采用吸附法，吸附材料由藍曉科技提供；除雜與啟迪清源合作）。
除了這幾大事項有待觀察，還有幾個風險是值得關注的。
一是氣候波動影響。我國鹽湖地區大多不滿足干旱、降雨量少、日照時間長、年蒸發量大的特殊地理條件，而老鹵供應量依賴氣候條件。
二是行業競爭加劇。鋰電池產業鏈已經備受市場關注，大量企業進入，產能投資建設步伐也大大加快，行業整體產能過剩風險已經凸顯；再加上政策補貼有所退坡，因此企業未來很有可能要面臨競爭加劇、擠壓利潤空間的態勢。
三是新能源車推進進度不如預期。新能源汽車銷量與鋰資源需求關系緊密，新能源汽車消費的增長已成為鋰資源需求增長拉動的重要因素。近幾年新能源車高增速的消費很大程度上源于政府政策的支持，未來數年政策退潮后新能源車銷量增長面臨阻礙。影響未來新能源汽車銷量還有以下因素：
目前，新能源汽車的續航里程、使用效果性價比以及安全可靠性未達到消費者的心理預期。且充電設備型號繁多，難以實現不同品牌、型號的車輛與充電設備之間互聯互通。充電基礎設施建設整體推進較慢、消費服務體系有待完善等配套體系建設也在制約著新能源汽車的進一步推廣。
四是碳酸鋰價格波動風險。上半年工業級碳酸鋰浮動于12－16萬元／噸，下跌21．05％，電池級碳酸鋰價格浮動于13－18萬元／噸，下跌24．42％，氫氧化鋰價格浮動于14－15．8萬元／噸，下跌8．50％。年初碳酸鋰高位價格推動上游供應商釋放產能，但進入3月，青海鹽湖提鋰企業產量開始釋放，疊加上半年正極材料廠對補貼政策的不確定性保持觀望，同時積極去除庫存，碳酸鋰市場整體略有供過于求，價格回調。
最后是新能源動力電池技術路線革命。現階段，新能源汽車得到大幅應用的為鋰離子動力電池，其中正極材料主要為磷酸鐵鋰、三元等，如果未來動力電池在短時間內得到突破，繞開鋰路線，將會顛覆現階段產業邏輯，帶來風險。
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