上汽集團自主品牌今年轉(zhuǎn)虧為盈的愿望再次落空，不僅無法達到年初盈利1億的預期，并將在虧損的泥沼里繼續(xù)深陷。
日前，英國《金融時報》在11月份的一篇報道中披露：上汽集團(SAICMotor)表示其自有品牌業(yè)務(wù)在今年前9個月虧損39億元人民幣(合6.4億美元)。若這一情況屬實，上汽集團的自主品牌將持續(xù)第八年的虧損。
上汽自主板塊連續(xù)第八年虧損
10月底，上汽集團公布了第三季度的財務(wù)報告，報告顯示：前三季度營業(yè)收入4685.47億元，同比增長11.72%，前三季度凈利潤204.09億元，同比增長13.40%。2013年上汽集團全年的營業(yè)收入為5658億元，凈利潤355.8億元。
針對FT報道中 “上汽自主品牌虧損39億”這一數(shù)字，《汽車公社》記者翻遍三季度報告，也沒能得出虧損39億的結(jié)果來。
11月中旬，就“上汽集團自主品牌前9個月是否虧損了39億元”這個疑問，《汽車公社》記者致電上汽集團。上汽集團向《汽車公社》確認，之所以媒體曝出 “上汽自有品牌業(yè)務(wù)虧損39億元”的消息，可能是媒體把上汽集團母公司報表等同于自主品牌報表的誤讀。實際上，母公司報表中除了上汽乘用車的運營損益外， 還包括集團總部的運營費用、新能源的研發(fā)等非乘用車版本的支出部分。
上汽集團的自主板塊業(yè)務(wù)啟動較早，但是一直未能實現(xiàn)盈利。在今年6月份一場股東分紅大會上，有投資者對此質(zhì)疑陳虹。而陳虹坦陳，雖然上汽自主品牌在8年間鋪開了各個細分市場，但品牌影響力較弱，至今仍未現(xiàn)盈利。主要原因是榮威550、750等中高端車型沒有實現(xiàn)規(guī)模效益。此外，合資品牌不斷下探，也進一步加劇了自主品牌的下滑趨勢。
根據(jù)平安證券3月份對上汽集團2013年財報的分析顯示，2013年上汽集團自主業(yè)務(wù)虧損一度擴大至65億元，平安證券分析認為，造成虧損額大幅增加的可能是由于當年自主研發(fā)投入當期費用化比例較高所致。對于上汽集團自主品牌今年前9個月虧損39億元的情況，知名汽車行業(yè)評論員張志勇認為，這部分的虧損可能還包括了其他的運營費用，類似研發(fā)的投入或者人力成本的支出。
2014年是上汽集團自主品牌扭虧為盈的攻堅年。為此，剛履新的上汽掌門人陳虹動作頻頻。不僅拔擢此前上汽乘用車前任總經(jīng)理王曉秋任集團副總裁，并同時擔任上汽集團乘用車公司總經(jīng)理，還計劃在硅谷設(shè)立一家風險投資公司，以作為捕捉國外先進技術(shù)動態(tài)的“窗口”，進一步提升上汽自主品牌的實力。此外，上汽集團還大張旗鼓地進入車聯(lián)網(wǎng)。
此前，新任上汽集團總裁陳志鑫曾提出，“2015年上汽自主品牌乘用車的總體銷售目標為50萬輛”，而2013年上汽只完成了23萬輛，這也是上汽乘用車的盈虧平衡點。至于2014年，陳志鑫再次給自己制定了一個極富懸念的任務(wù)——“銷售26萬輛，盈利1億元”，剛好約為2015年銷量目標的一半。
但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二連降”，嚴峻的市場環(huán)境并沒有給陳志鑫轉(zhuǎn)虧為盈的機會。根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)庫顯示，2014年1-10月份，上汽集團的自主品牌榮威和MG的總體銷量為14.35萬輛，同比下滑18.92%，距離26萬輛的年度目標相距甚遠。如果要實現(xiàn)盈利或者不虧損，在未來2個月內(nèi)，上汽集團的自主品牌榮威和MG的銷量必須超過8萬輛。這對上汽乘用車來說，幾乎是不可能的任務(wù)。
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