中國電池網資料圖
在過去全球電動車市場的不斷發展中，由于特斯拉的形象非常根深蒂固，讓大眾認為，美國正在領跑電動車市場，不過，近期日本電動車品牌也正在不斷發力，而日本電動車公司憑借過往的電池技術，有望在新一輪電動車競爭中搶占先機。
根據TrendForce旗下Topology Research Institute（TRI）最新數據顯示，2015年全球電動車銷量大約為50萬輛，其中美國、歐洲和中國的銷量都突破10萬輛。2014年之前，美國一直是電動車領先國家，但是2015年之后，歐洲和中國在電動車的銷售量反而超越了美國。
得電池者得天下
在整個電動車市場上，電池是關鍵的一步。日本在這方面一直都有絕對的優勢，而且，全世界的電動汽車的電池供應，基本都被日本的公司壟斷，其中，光是松下一家公司，就占有北美電動汽車電池市場56%的市場份額，而松下的客戶還包括特斯拉、大眾、福特、奔馳、奧迪等，幾乎壟斷整個市場。
原本有這樣好的基礎，日本電動車卻似乎落后于美國電動車，日本電動車制造商GLM財務總監長野草太在接受第一財經記者專訪時稱，日本的電動車之所以看上去好像滯后發展，是因為很多日本企業，都會等到產品成熟才會發布產品，但比如美國企業，通過一些概念就可以開始做市場推廣，這是日本企業的一種文化差異，也導致了日本電動車似乎沒有那么家喻戶曉。
長野草太稱，如果讓汽車生產商去做電池，確實很花費時間和精力，但電動車的電池部分是最難的部分，而且電池的安全問題非常關鍵，如果要找到質量好的電池，成本一定會很高，而且這一成本因素，可能需要到2023年至2024年才能解決，如果等到那時候再發展電動車產業，市場份額肯定已經被分光，不如先從提高汽車其他部分效率開始著手。
長野草太稱，假如將除電池以外的零部件效率提高20%，那么電池的成本就顯得可以承受，比如透過提供更好的引擎、其他的汽車零配件。由于電池會受天氣因素的影響，并不是很多公司可以提供這種解決方案。
GLM由前索尼CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）出資建立，2010年成立于京都，是第一家獲得日本交通部認證的日本電動車制造商。
GLM行政總裁小間?？殿A計，在未來幾年，電動車市場將占取內燃機汽車的市場份額，電動車市場將顯著增長。同時，GLM計劃于中國建立工作室和研發中心，以滿足需求，公司也正物色中國合適的汽車生產廠商，與其建立合作伙伴關系并提供工程解決方案服務。據長野草太透露，目前已經有中國的汽車企業開始與GLM談合作細節，尋找解決方案。
電池廠商加入角逐
實際上，除了GLM這樣的電動車制造商，連電池制造商也開始加入這場市場的角逐中，目前，松下正在探討收購奧地利照明廠商ZKW集團，目前正進行最后協商，近1年來，松下有意轉為汽車零件生產商，ZKW為歐美汽車商生產LED燈，而今年7月，也收購了德國一間車用軟件商，公司最新定位為成長型的汽車相關業務，瞄準自動駕駛及電動汽車帶來的龐大需求。
松下還計劃，在2018年將車載電池汽車相關業務總銷售額，提高到2萬億日元，是2015年的1.5倍，車載鋰電池是公司重金投資的一大業務，已經與特斯拉展開業務合作及銷售協議。
除了收購以外，松下也開始研發自動駕駛及電動汽車技術，已經為可自動駕駛的小型電動汽車展開實證試驗。
小間裕康對電動車市場非常看好，目前政府鼓勵電動車替代燃油車、加上各項補貼政策以及車隊采用電動車以節省成本，都有利于行業向好。不過，GLM并非面對大眾市場的電動車競爭，主要是針對高端電動車市場，希望能進一步發展其一站式電動車工程方案，為其他汽車企業或有意進入電動車領域的企業服務，提高電動汽車的效率，令更多人受惠。
2014年8月，GLM發布日本首家大眾化電動跑車GLM-ZZ，該車型大部分零件于京都生產，動力強大，只需3.9秒便可由0加速至每小時100公里。而經過6年的發展，GLM已與超過100個領先汽車技術公司建立多個直接伙伴關系，開展研究及開發超越傳統汽車的新型車輛和交通運輸。
電池網微信
