圖/湖南日報
12月7日，大雪。下午6時許，夜色籠罩四野。湘潭九華經濟開發區西北部，桑頓新能源科技有限公司的員工們正忙得不可開交。
車間趕工制造鋰電池核心材料及組裝電池，以備明年1月國家明確補貼政策后新能源車企集中爆發的供貨需求；研發中心500多名研發人員加緊沖刺，計劃趕在明年6月前實現量產鋰電池能量密度達到全球高端水平。
成立至今僅6年、投產不到4年，桑頓新能源已躋身中國動力電池行業十強行列，正極材料銷量上升至全國前三，成為了中國鋰電行業“黑馬”；蓄勢待發，站在全球市場高度，與三星、LG、松下等國際電池巨頭以及寧德時代等國內鋰電領軍企業展開競爭。
一鳴驚人
助力眾泰“云100”銷量
增長569%
12月4日，國家工信部發布了今年第11批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，湖南江南汽車制造有限公司的眾泰JNJ7000EVC3純電動汽車上榜。近兩年來，眾泰純電動汽車發展迅猛，累計銷量占全國新能源純電動汽車總銷量的18%，位列中國新能源汽車銷量前列，是國家推薦車型目錄上的“常客”。這其中，桑頓鋰電池立下大功。
2014年，桑頓新能源正式量產動力鋰電池，“入市較晚，打入品牌車企的供應鏈難度很大。”董事長文一波回憶，直到2015年1月，長沙眾泰成為公司第一個合作企業，眾泰“云100”搭載桑頓三元聚合鋰電池系統。同年底，眾泰“云100”憑借優越的續航性能實現銷量15467輛，同比增長569%，成為當年新能源汽車市場的一款明星車型。
好成績引得行業關注，而經過與品牌車企的合作，桑頓新能源也從中學到了設計、研發、制造流程思想，進一步提升了技術水平，從此步入快速發展期。
2015年8月，與長沙梅花汽車公司達成合作；同年10月，與陜西通家汽車股份有限公司簽約；2016年3月，與天津國宏汽車合作……“目前，已與近40家新能源車企達成合作，2017年簽約額超過150億元。”文一波說。
不僅在國內市場捷報頻傳，桑頓新能源的國際步伐也在加快，已進入跨國汽車公司全球配套體系。
創新引領
向全球頂尖看齊
一家新企業，靠什么贏得市場認可？
“鋰電產業已經顯現結構性產能過剩，市場競爭空前激烈，平均8個月要完成一次技術迭代，得到市場認可，必須向全球頂尖看齊。”桑頓新能源董事長文一波告訴記者，自成立以來，公司即在研發方面大力投入，組建了以博士、碩士和發明權持有人為主要力量的技術管理團隊，研發人員超過500人，研發資金逾十億元，并與清華大學、湖南大學、中南大學、湘潭大學等名校進行前沿技術的產學研合作，在正極材料、鋰電池及成組技術、電池管理系統等關鍵核心部件擁有領先技術，被認定為湖南省新材料企業、湖南省省級企業技術中心。
依托于這些技術積累和創新，桑頓新能源的動力鋰電池性能進入國內一級梯隊：
率先開發出車用高鎳多元材料，成功進入高端汽車供應鏈。
量產電芯能量密度達到220瓦時/公斤，為目前全國最高水平。“在同樣的質量下，純電動汽車使用桑頓鋰電池續航里程比平均水平可延長15公里。”桑頓新能源電芯系統部總經理婁忠良解釋。
在充電速度上，桑頓新能源已研發15分鐘快充技術，實現了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間，下一個目標是實現10分鐘快充技術。
更值得一提的是，桑頓新能源破解了鋰電池低溫難題，可確保產品在零下40℃時仍正常運行，“在國內純電動乘用車電池中，只有桑頓能滿足這種嚴苛的技術要求。”婁忠良說。
9月下旬，桑頓新能源申報的國家綠色制造系統集成項目成功通過審批。
目前，全球動力鋰電池主要分為鎳鈷錳材料、鎳鈷鋁材料，比較而言，鎳鈷鋁電池性能優異，能量密度更高，且安全可靠，比如世界聞名的特斯拉汽車所使用的就是鎳鈷鋁電池。但這一高端技術長期為日韓企業所壟斷，國內只有極少數鋰電企業可生產，但性價比普遍不高。
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