而作為時下全球最大的新能源汽車大國，中國對于氫燃料電池汽車的發展自然也是不敢怠慢。“今年很多企業收購參股國外燃料電池公司，有很多公司在大力布局，同時越來越多的企業也進入到這一領域中了。”上述業內人士對時代周報記者說道，如今在很多汽車企業看來，相對于純電動汽車，燃料電池才是最終的解決方案。
然而，就中國燃料電池目前的發展形勢來看，儲氫技術相對落后才是制約其發展的關鍵。
據了解，氫的儲運技術是制約氫能發展的最主要技術瓶頸，目前其研究主要集中在高壓儲氧罐、輕金屬材料、復雜氫化物材料、有機液態材料等氫儲運技術。“目前我國在儲氫技術上跟美國和日報仍是有著較大差距的，他們能達到70MPa（700個大氣壓），而我們國家的大部分企業都達不到這個標準。”上述人士表示。據報道，美國能源部所有氫能研究經費中有50%用于氫氣的儲存。
氫氣儲存技術的滯后，限制了氫的大規模應用，特別是交通工具上的應用。而后者要求系統儲氫能力必須達到6.5wt%（重量百分比）。可以作為參考的是，豐田在Mirai車上使用的儲氫罐達到了全球最高水平的5.7wt.%。
據了解，目前我國大規模應用的儲氫方法是高壓氣態儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間。近年來，70MPa儲氫已經進入示范使用階段。直到2016年，我國首座利用風光互補發電制氫的70MPa加氫站（同濟-新源加氫站）才在大連建成。
但值得高興的是， 我國有部分企業已在儲氫技術方面取得突破，例如京城股份公司已于2014年完成70MPa高壓氫燃料車用儲氣瓶的開發，性能達到了設計指標和性能要求，打破了國內70MPa儲氫瓶的技術瓶頸。
事實上，去年在國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》（以下簡稱《行動計劃》）以及《能源技術革命重點創新行動路線圖》（以下簡稱《路線圖》）中，“氫能與燃料電池技術創新”就被提到相當重要的位置。
其中《路線圖》提出，在儲氫技術領域，要開發70Mpa等級碳纖維復合材料與儲氫罐設備技術、加氫站氫氣高壓和液態氫的存儲技術。
“燃料電池的基礎設施，肯定會涉及到燃料電池車的推廣。而燃料電池車的使用，才會推進燃料電池的基礎設施建設。目前全國有幾個省市已經有基礎設施，廣州及珠三角，上海也有，從聯合國在中國相關省市的項目以及國家政策的大力支持，我們已經看到了這個趨勢。”對于氫燃料電池汽車的趨勢，藍青松相當看好。
電池網微信
