小結(jié)： 目前來說現(xiàn)代汽車氫燃料電池發(fā)展的程度越發(fā)成熟，已經(jīng)能夠率先實現(xiàn)量產(chǎn)，并且投入到韓國本土以及美國、歐洲等海外市場。隨著我國新能源汽
小結(jié)：
目前來說現(xiàn)代汽車氫燃料電池發(fā)展的程度越發(fā)成熟，已經(jīng)能夠率先實現(xiàn)量產(chǎn)，并且投入到韓國本土以及美國、歐洲等海外市場。隨著我國新能源汽車發(fā)展越來越迅速、市場不斷擴大，像NEXO這類趨近成熟的燃料電池汽車已經(jīng)迫不及待的想要進入國內(nèi)市場一決雌雄。
我國氫能源發(fā)展現(xiàn)狀、限制以及未來
·燃料電池汽車在我國推廣還有哪些制約？
1、配套設施數(shù)量少
雖然燃料電池汽車擁有很多優(yōu)點，比如加氫時間短、續(xù)航里程長等等，但不可否認的是同樣存在受到加氫站數(shù)量以及相關配套設施的制約。
2、氫氣制取限制
目前我國依然把氫燃料劃分為危險化學品，只有特定的區(qū)域才能使用，包括制取也需要在特定的區(qū)域，對于加氫站的氫氣供應來說有一定的限制。
3、可選擇的產(chǎn)品
目前雖然各國制定了相關新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，但距離全面研發(fā)、制造、生產(chǎn)、使用還很遠，內(nèi)燃機車輛不會馬上被代替，所以各個車企目前制造和投入的研發(fā)力量遠不如汽油車型甚至是純電動車型，消費者可以選擇的產(chǎn)品就少之又少。
總結(jié)
雖然市場上已經(jīng)出現(xiàn)像現(xiàn)代NEXO這樣比較完整的燃料電池汽車，有更長的續(xù)航以及接近于燃油車加油的補給時間，解決了目前很多純電動新能源車使用上的問題，但相關的配套設施數(shù)量遠遠達不到需求，并且消費者對于燃料電池汽車的認知，未來也還有很長一段路要走。不過我個人還是十分期待燃料電池汽車的發(fā)展，畢竟這是一個新能源車轉(zhuǎn)變的開始。
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