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2020年還有十幾天就要到來，但對于曾在風(fēng)口上的共享汽車而言，壞消息還在繼續(xù)。
12月18日，寶馬和戴姆勒表示，他們將退出北美的共享租車市場，停止在蒙特利爾、紐約、西雅圖、華盛頓和溫哥華的Share Now共享服務(wù)業(yè)務(wù)，于2020年2月29日結(jié)束在美國和加拿大的運營。
官方表示停止運營是由于“全球出行版圖的動蕩”和“當(dāng)下北美出行基礎(chǔ)設(shè)施的日益復(fù)雜”，外加“運營成本的增加。”
“最近幾個月，我們一直希望能夠達(dá)成一個解決方案，最終我們無法承諾在北美市場短期或長期成功所必要的投資水平。”
今年10月，Share Now/Car2Go已經(jīng)結(jié)束了在美國丹佛、奧斯汀、波特蘭和卡爾加里的運營，年底前將在芝加哥結(jié)束運營。
2018年，為了應(yīng)對共享出行的挑戰(zhàn)，寶馬與戴姆勒宣布將各自旗下的共享汽車品牌DriveNow和Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。
然而共享汽車一直沒有找到盈利的商業(yè)模式。今年6月30日，戴姆勒旗下的共享汽車品牌——car2go，正式退出中國。
戴姆勒2018年表示，Car2Go在北美擁有100萬會員，在全球擁有300萬會員。然而這個規(guī)模依舊撐不起Car2Go。
Car2Go作為戴姆勒汽車的共享汽車品牌，在2016年進(jìn)入中國市場，從重慶開始，在國內(nèi)7座大城市運營。最多的時候有800輛車在運營中，注冊用戶達(dá)到25.5萬人。
共享汽車曾經(jīng)被認(rèn)為是新四化的風(fēng)口之一，吸引了不少創(chuàng)業(yè)者與投資者入場。然而從2018年開始，有不少共享汽車品牌相繼曝出押金難退、企業(yè)關(guān)停等現(xiàn)象，共享汽車似乎也走向了末路。
另外，在中國乃至全球，共享汽車的變體“網(wǎng)約車”似乎進(jìn)入了平穩(wěn)運營階段，但是在資本退潮的大背景下，誠如壟斷中國市場的滴滴也同樣在過去兩年遇到了種種問題，導(dǎo)致至今未能順利IPO并且估值縮水的尷尬局面。這個曾經(jīng)被看好的獨角獸，估值一度高達(dá)630億美元。甚至還有人預(yù)計滴滴將于2021年上市，屆時估值將達(dá)到1000億美元。然而，近期傳聞，部分熬不住的原始股東欲出售股份，卻有價無市，無人接盤。
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