“各企業從產品開發之初就應綜合全程的考慮，如電控如何保護電機、電池，確保電池能夠壽命更長，充放電更有效。新能源汽車整個的產業布局是完整的，通過各個企業之間的聯合、直接結盟或成立協會，通過技術創新可以一起應對目前政策的逐步退坡。”深圳市英威騰科技股份有限公司研發總監殷江洪稱。
不過，在主機廠看來，將電動汽車產業做大，最大障礙在于電池成本依然過高。為此，近年從電芯到成組的系統，電池企業采用新的工藝和材料，不斷探索降成本。
“國家財政補貼退坡在意料之中，2014年沃特瑪就根據國家政策規劃，即退坡20%的角度做了產品規劃。目前電池占純電動汽車成本已從2015年之前的50%下降到了40%左右。” 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示。
根據網傳的最新補貼草案，此次補貼政策也向高密度電池材料技術傾斜，其中一個補貼方向是，在電池能量密度方面，補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg以上。“因為車企需要更換電池，幾家主流電池廠的需求和訂單量肯定會更多。”上述汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者。
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