付于武也表示，從傳統(tǒng)汽車意義上來看，汽車產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對固化，而在互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著100多年來前所未有的歷史機遇。面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化的未來發(fā)展趨勢，汽車企業(yè)必須與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，如果不跨界合作、不打破邊界，這個企業(yè)就有可能在競爭中出局。
開放共享
開放和共享是互聯(lián)網(wǎng)思維的一大特點，也是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所不具備的。有時候傳統(tǒng)企業(yè)想開放，但是面臨很多壁壘，其中一個重要原因就是開放和變革會帶來一定的陣痛，會損傷短期內(nèi)的市場利益。
如今，已有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并不約而同地選擇了電動汽車作為突破口。在本次論壇上首次亮相的樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興，是國內(nèi)電動汽車研發(fā)方面的專家。他表示，對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，在研發(fā)方面就存在很高的壁壘，每個企業(yè)都有自己的發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)，不會輕易跟其他廠商分享。而電動車的關(guān)鍵零部件都掌握在供應(yīng)商手里，電動車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向結(jié)構(gòu)。“談到智能互聯(lián)電動汽車，技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。所以造電動車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在同一個起跑線上的。”
在開放共享的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，樂視造車顯然并不只為了把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去。樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇表示，“把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車SEE計劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對外開放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式。”
“未來將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個行業(yè)中的企業(yè)”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要了解汽車企業(yè)的內(nèi)涵，汽車生產(chǎn)企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠也表示，汽車行業(yè)對新技術(shù)的追逐從未停止，無論是傳統(tǒng)主機廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰從事汽車業(yè)務(wù)誰就是汽車企業(yè)。而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于對資源的整合，未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，共享才能實現(xiàn)共贏，達(dá)到1+1>2的效果。
互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的價值創(chuàng)造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的想像。正如石耀東所說，這樣一個產(chǎn)業(yè)格局，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)企業(yè)與新進(jìn)入企業(yè)怎么分蛋糕，而是如何在一個良好的、開放的、融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境下做大蛋糕，共享發(fā)展成果。
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