德國《法蘭克福評論報》12月28日發(fā)表經(jīng)濟(jì)學(xué)家同時也是該報經(jīng)濟(jì)部副主任弗蘭克－托納斯·文策爾的文章《多虧中國》稱，危機？什么危機？盡管德國各大汽車集團(tuán)仍深陷柴油發(fā)動機尾氣排放丑聞，但是它們的境況卻比以往任何時候都好。不過這種幸運可能很快將消失殆盡。
文章稱，直到除夕過后，德國汽車廠家才會燃放煙花爆竹。這當(dāng)然是一種比喻。元旦過后，各汽車廠家紛紛公布各自的銷售額、營業(yè)額以及盈利。這些都清晰可見的。三大汽車集團(tuán)大眾、戴姆勒和寶馬的銷售業(yè)績還從未像今天這樣好。然而德國旗艦產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)未克服其歷史上最大的危機。在新的一年，柴油發(fā)動機尾氣丑聞甚至將進(jìn)一步發(fā)酵，并且導(dǎo)致許多城市禁止柴油發(fā)動機汽車上路。
預(yù)計德國聯(lián)邦最高行政法院將在明年2月份作出一項具有里程碑意義的判決。在此之前，汽車行業(yè)將大規(guī)模慶祝創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。尤其是處在柴油發(fā)動機尾氣丑聞中心的大眾品牌。但大眾集團(tuán)不久前公布了有史以來最強勁的月度銷售額數(shù)字：今年11月，大眾在全世界共售出了59.4萬輛汽車。
文章稱，大眾汽車如此強勢的原因在于全球布局：11月份，大眾在南美洲和俄羅斯的銷售各同比增長大約30%。在遭受重創(chuàng)以及客戶退訂后，大眾品牌在國內(nèi)市場上再次增長8%。但更重要的是，大眾在中國的銷量飆升16%，達(dá)到33.1萬輛。北德意志州銀行分析師弗蘭克·施沃佩認(rèn)為，中國市場的強勢地位也是這家擁有總共12個品牌的沃爾夫斯堡公司今年以1060多萬輛汽車的銷量力克豐田，成功衛(wèi)冕的原因。
戴姆勒和寶馬也明顯開足馬力。今年第三季度德國汽車業(yè)三巨頭的全球銷售額增長6%，而整個市場僅增長了3%。這種趨勢直到年底才加劇。
汽車教授費迪南德·杜登霍夫預(yù)計，所謂的高檔品牌（梅賽德斯、寶馬、奧迪、保時捷）明年的全球銷量還將大幅增加，估計增長4.5%左右，是全球市場的兩倍。尤其是能夠依靠迄今為止中國持續(xù)的汽車熱。更重要的是，德國的高檔汽車非常受中國人的歡迎。中國對汽車的高需求壓力也將持續(xù)到2018年。因為在上海和北京等大城市，將為限制噪音、空氣污染和交通擁堵而限制新車的牌照發(fā)放。然而正是這些現(xiàn)象表明，沃爾夫斯堡、慕尼黑和斯圖加特的高層領(lǐng)導(dǎo)目前旺盛的慶祝氣氛很快就會變成一場激烈的宿醉。中國的積極發(fā)展導(dǎo)致對這個單一市場的依賴性越來越大，安永咨詢公司的汽車專家彼得·富斯強調(diào)。他指出，中國正在“努力推動未來的流動”。具體來說：中國正在發(fā)展成為電動汽車和網(wǎng)絡(luò)駕駛的主導(dǎo)市場。中國明年將決定電動汽車的配額。
專家杜登霍夫也警告說，德國汽車廠家必須注意別被拋在后面。2018年將是電動汽車的一個過渡年。未來中國將以國內(nèi)市場為中心，繼而向全世界推廣相關(guān)的驅(qū)動技術(shù)。而歐洲的柴油車市場正在萎縮。事實上柴油車在其他地方幾乎不起什么作用。在過去幾個月間，柴油車的審批數(shù)量已大幅縮減。
大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒從上述所有這些事情中得出結(jié)論，并且開始改革，對本國的柴油稅收優(yōu)惠提出質(zhì)疑。同時他也表示贊成引入藍(lán)色牌照，以便將從柴油車趕出內(nèi)城。
穆勒的做法引起業(yè)界的憤慨，寶馬和戴姆勒高層同樣如此。杜登霍夫曾經(jīng)是大眾汽車最大的批評者，但是他現(xiàn)在力挺穆勒：“我們應(yīng)該計劃實施駕駛禁令”。杜登霍夫要求汽車廠家不僅加快電動汽車的研發(fā)，而且還要求退出柴油技術(shù)。
大眾汽車首席執(zhí)行官穆勒還不想走得這么遠(yuǎn)。但是他不久前宣布，今后7年內(nèi)投資100億歐元（約合780億人民幣），在中國生產(chǎn)電動汽車。
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