產品主要有三種常見的類型，分別是單層PE隔膜，單層PP隔膜，PP、PE、PP三層復合隔膜。目前國外干法以美國Celgard、日本東然等為代表，濕法以日韓企業為代表，國內濕法企業以佛山金輝、重慶紐米、上海恩捷等為代表，干法工藝則較為普遍，代表企業有深圳星源、新鄉格瑞恩、江蘇天豐等。
從鋰離子隔膜需求現狀來看，隨著全球鋰離子電池需求的持續升溫，鋰離子電池用隔膜也隨之持續增速。據工研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）分析，2012年全球鋰電隔膜需求量達到5.2億㎡。未來，全球隔膜需求量以年增20%-25%幅度增長。2012年全球隔膜產業規模達到9.85億美元，同比增長12.99%。未來，全球隔膜產業規模以年增15%-20%幅度增長。
孫冬泉分析，產值增幅低于產量增幅的主要原因是隨著鋰離子電池隔膜的逐步產業化和產量的逐步增加，其單價保持著逐步下降的趨勢，從而導致整個隔膜的市場規模增幅出現一定程度的下降。預計未來整個隔膜的平均單價將繼續保持3－5%的遞減趨勢，但是產量的快速增長仍將帶動全球隔膜的市場規模保持較快的增長趨勢。2012年中國鋰電隔膜需求量約2億平米，進口量約1.5億平米，主流市場仍被國外產品占據。2013年國內隔膜需求約2.5億平方米，2014年預計超過3.1億平方米。
談到國產低端隔膜產能嚴重過剩的情況，孫冬泉一陣見血地指出，中國國內隔膜企業產能急劇擴展，高端隔膜技術有待突破，低水平重復建設嚴重。據不完全統計，截止到2013年第四季度已宣布的鋰電池隔膜企業有54家，明確濕法的17家，干法25家。其中已經量產的有19家，宣布投產產能6.49億平方米/年。
“考慮到其它在建或籌建、未公布的項目，如果全部項目都在2015年之前投產，總產能將為23億平方米/年，甚至遠超世界需求。預計未來國內隔膜行業必然掀起價格大戰。同時，大量實力雄厚的外資企業加大對中國隔膜市場的開拓也加劇了國內隔膜企業的市場競爭風險。”孫冬泉說。
電動汽車行業發展將帶來巨大增長點
自2013年以來，我國自有汽車品牌在全國整個汽車銷量中的份額不斷下降，嚴重影響了我國汽車工業的健康發展。
新一代國家領導層提出從以電動汽車作為新的突破口，發展我國的汽車產業，爭取通過電動汽車的發展，縮小同發達國家、外資品牌的差距。
馬凱副總理2014年以來專門召開了三次與電動汽車有關的座談會，其中第三次是2014年9月26日在天津專門針對動力電池舉行座談會，對我國電動汽車和動力電池行業的發展起到了積極的推動作用。
“動力電池的發展將給鋰電池隔膜行業提供巨大的增長點，預計2015-2020年隔膜需求年均復合增長率達到35%。”孫冬泉分析。但一些值得鋰電池隔膜行業重視的問題應引起關注，孫冬泉認為，首先是石油下跌對新能源汽車行業帶來沖擊。當前，由于石油價格大幅下跌，使得汽油、柴油動力汽車的行駛成本下降，對新能源汽車行業的發展將帶來負面影響，近期與電動汽車有關的股票均出現大幅下跌。而且由于地緣政治的影響，石油價格還有可能繼續下跌。另外，不要完全依賴國家政策而作投資決策。大凡國家政策都只是在產業剛剛開始發展的時候給予支持，優惠政策總有退出的時候，投資鋰電池隔膜行業不能過度依賴政策的支持，要以企業內在的技術研發作為支撐，依靠技術創新和品質生存與發展。還有，電動汽車的成熟和應用是一個漸進的過程。電動汽車產業的發展將和電動自行車行業一樣，是一個漸進的過程，其性能穩定有一個過程，中間可能還會有波折，鋰電池產業鏈企業要有心理準備。
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