【編者按】70年前，飽經(jīng)滄桑的古老帝國(guó)百?gòu)U待興，70年后，中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。億萬(wàn)中國(guó)人以踏石留印、抓鐵有痕的勁頭創(chuàng)造了一個(gè)經(jīng)濟(jì)奇跡，使中國(guó)成為閃耀于世界東方的璀璨明珠。 回首過去的崢嶸歲月，時(shí)代賦予了新中國(guó)這70年飽滿的記憶，變革與堅(jiān)守、汗水與收獲充斥著每一個(gè)中國(guó)人的心靈。回眼望去，時(shí)代造就了一批弄潮兒，他們的每一寸肌膚里都鐫刻著新中國(guó)成長(zhǎng)與探索的印記。新浪財(cái)經(jīng)推出“致敬偉大時(shí)代——新中國(guó)成立70周年獻(xiàn)禮之資本市場(chǎng)追夢(mèng)人”大型人物專訪策劃，聽他們講述過去的歷史，以照亮前行的路。
【采訪嘉賓】李黔，現(xiàn)任比亞迪股份有限公司董事會(huì)秘書及投資處總經(jīng)理，主導(dǎo)集團(tuán)資本運(yùn)作、對(duì)外投資、并購(gòu)重組、信息披露及資本市場(chǎng)關(guān)系維護(hù)；同時(shí)擔(dān)任比亞迪電子（國(guó)際）有限公司董事會(huì)秘書、深圳比亞迪電動(dòng)汽車投資有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。
新能源汽車的賽道正越來(lái)越擁擠，外資、新勢(shì)力、本土巨頭都蜂擁而入。然而，7月份新能源汽車的銷量同比下降6.9%，是近兩年多來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)潮水退去，誰(shuí)是新能源汽車未來(lái)執(zhí)牛耳者？這場(chǎng)惡戰(zhàn)，對(duì)提前布局的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的，但在巨頭環(huán)伺的環(huán)境之中，能否繼續(xù)開疆拓土，考驗(yàn)著比亞迪。
國(guó)內(nèi)的新能源汽車正迎來(lái)混戰(zhàn)時(shí)代
比亞迪牽手豐田、北汽入股戴姆勒、長(zhǎng)安與寶馬正推進(jìn)合資項(xiàng)目，短短數(shù)月光景，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)就迎來(lái)了一件又一件大事。而這些都在昭示一個(gè)現(xiàn)狀：外企巨頭和本土巨頭正呈強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之勢(shì)，爭(zhēng)搶著世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。
這其中，豐田是老牌車企，在意識(shí)到已經(jīng)落后于當(dāng)前的電動(dòng)車時(shí)代之后，正瘋狂布局，先后聯(lián)手中國(guó)兩大動(dòng)力電池巨頭，在賽道上狂奔。戴姆勒更是出身“顯貴”，頭頂著全球最大的商用車制造商、全球第一大豪車生產(chǎn)商等頭銜，如今，其背后站著吉利汽車。長(zhǎng)安和寶馬正籌謀生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車。
與巨頭們的熱情相對(duì)應(yīng)的，是新能源汽車表現(xiàn)并不那么好的銷售市場(chǎng)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售完成61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%，遠(yuǎn)低于去年同期111.6%的同比增速。鑒于此，協(xié)會(huì)將2019年全年新能源汽車銷售總量從160萬(wàn)輛調(diào)低至150萬(wàn)輛，調(diào)整之后，銷量預(yù)期同比增長(zhǎng)約19.4%。
7月份的數(shù)據(jù)更是讓人心頭一驚：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量?jī)H8萬(wàn)輛，比上年同期下降4.7%，現(xiàn)近兩年多來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。官方解釋主要是受上月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響。
大勢(shì)之下，全球新能源汽車連續(xù)四年的銷售冠軍比亞迪也未能“幸免”。其公告顯示，雖然1-7月銷量同比增長(zhǎng)了73.17%，但7月份銷量同比下滑了11.84%，是今年首次出現(xiàn)的同比下滑。
8月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車1-8月累計(jì)銷量為17.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；其中純電動(dòng)車貢獻(xiàn)最大，同比暴增178%達(dá)到11.6萬(wàn)輛。但8月銷量為1.67萬(wàn)輛，同比繼續(xù)下滑至23.44%。
目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車主要是純電動(dòng)車。
據(jù)悉，到2020年之后，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將會(huì)完全取消，屆時(shí)，純電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)階段。那時(shí)候，更加劇烈的廝殺幾乎難以避免。對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了前期大幅補(bǔ)貼之后，前有燃油車，后有燃料電池車，純電動(dòng)車的未來(lái)究竟會(huì)如何走？對(duì)新能源汽車行業(yè)的考驗(yàn)才剛剛開始。
而在即將到來(lái)的混戰(zhàn)中，占據(jù)了市場(chǎng)24%份額的比亞迪是不容忽視的力量。
堅(jiān)定看好新能源汽車未來(lái)
比亞迪董事會(huì)秘書李黔依然對(duì)未來(lái)充滿信心：“2018年中國(guó)汽車20年第一次出現(xiàn)比較大幅的下滑，但新能源車依然是60%以上的增長(zhǎng)速度。新能源汽車的滲透率只有4.5%左右，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。未來(lái)新能源汽車將成為驅(qū)動(dòng)比亞迪成長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧！?/p>
比亞迪所倚仗的，是其幾乎“不計(jì)成本”的研發(fā)投入。2018年，比亞迪以85.35億元的研發(fā)投入登頂中小板研發(fā)支出第一名，比第二名海康威視高出近一倍。其擁有技術(shù)人員31090名，占員工總數(shù)14.12%。目前，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超過2.6萬(wàn)項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.7萬(wàn)項(xiàng)。
而對(duì)技術(shù)的專注，幾乎貫穿于比亞迪從誕生至今的全生命線。在李黔看來(lái)，對(duì)技術(shù)的專注不僅帶給了比亞迪業(yè)績(jī)技術(shù)上的領(lǐng)先，更賦予了比亞迪更高遠(yuǎn)的市場(chǎng)眼光以及更精準(zhǔn)的戰(zhàn)略決策。
“技術(shù)讓我們從一開始就比別人看得更深、看得更遠(yuǎn)，讓我們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈更早布局，贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”
早在2008年左右，在新能源汽車并未被市場(chǎng)主流認(rèn)可時(shí)，比亞迪堅(jiān)定進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域并先后攻克電機(jī)、電控等核心技術(shù)，并掌握核心“三電”系統(tǒng)。于當(dāng)年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型。
在更早的2005年，比亞迪組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2017年終于成功研制出第四代IGBT芯片，與豐田并肩，成為全球僅有的兩個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)制造IGBT的車企。
到今天，比亞迪已經(jīng)掌握了新能源汽車從電池到電控的所有核心與關(guān)鍵技術(shù)。在技術(shù)層面，沒有任何企業(yè)能夠卡住比亞迪的脖子。
多年持續(xù)不斷的研發(fā)投入，不僅使比亞迪獲得了股神巴菲特的青睞，也獲得了對(duì)手的尊重，中國(guó)車企也終于能夠在技術(shù)層面與傳統(tǒng)巨頭平等的坐在談判桌的兩端。
7月19日，比亞迪和豐田聯(lián)合發(fā)布公告稱，比亞迪與豐田達(dá)成合作，開始探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)，包括轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)，兩家將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池。
簡(jiǎn)短的聲明傳遞出兩個(gè)意思：第一，比亞迪要和豐田在技術(shù)層面展開合作，這幾乎開中國(guó)車企之先河。豐田在世界車企中地位早已不用贅述，而在汽車行業(yè)，中國(guó)車企的技術(shù)從來(lái)不占優(yōu)勢(shì)，能夠在技術(shù)層面推進(jìn)合作，足以說(shuō)明豐田對(duì)比亞迪技術(shù)的認(rèn)可；第二，與豐田的合作，將大大推動(dòng)比亞迪電池走出去的步伐。
所以，在李黔看來(lái)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，混戰(zhàn)時(shí)代與其說(shuō)是挑戰(zhàn)，不如說(shuō)是比亞迪厚積薄發(fā)的機(jī)遇。
“行業(yè)發(fā)生大的轉(zhuǎn)變的時(shí)候，掌握核心技術(shù)的企業(yè)，才能夠脫穎而出，迅速建立起行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。”
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，新能源汽車的成敗幾乎決定著企業(yè)的將來(lái)。連續(xù)三年以來(lái)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營(yíng)收不斷攀升，其貢獻(xiàn)營(yíng)收從2016年的55.1%上升到58.44%，其中新能源汽車表現(xiàn)突出，貢獻(xiàn)營(yíng)收比重三年內(nèi)增長(zhǎng)了近7個(gè)百分點(diǎn)，從2016年的33.46%上升到2018年的40.31%。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧?rùn)率只有23%左右 ，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三年內(nèi)歸母凈利潤(rùn)有近44.97%的下滑。面對(duì)行業(yè)下行的壓力，比亞迪如何進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
“不否認(rèn)比亞迪具有成為國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)領(lǐng)軍者的整體素質(zhì)，但長(zhǎng)期持續(xù)的盈利能力和盈利空間對(duì)它來(lái)說(shuō)很重要。一方面要面對(duì)全面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面還要面對(duì)行業(yè)周期，以及新能源汽車并不算高的利潤(rùn)率，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)一直都存在”，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)新浪財(cái)經(jīng)表示。
連續(xù)28年狂飆突進(jìn)的中國(guó)汽車行業(yè)，幾乎讓人們遺忘，汽車也是周期性行業(yè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車行業(yè)的周期更短一些，約5年左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均14-15年的換車周期，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這個(gè)時(shí)間也會(huì)逐漸拉長(zhǎng)。
比亞迪似乎早已做好了準(zhǔn)備。李黔表示，比亞迪將通過規(guī)模化的效益，來(lái)降低成本；通過技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)提升產(chǎn)品質(zhì)量；通過優(yōu)化的設(shè)計(jì)，來(lái)提升產(chǎn)品體驗(yàn)；通過國(guó)際大師的加盟，提升產(chǎn)品的顏值和性能，進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位并進(jìn)一步提升品牌影響力。
“畢竟新能源汽車在汽車領(lǐng)域的占比太低了。雖然燃油車已經(jīng)啟動(dòng)了退出倒計(jì)時(shí)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這個(gè)過程至少要持續(xù)20年”上述業(yè)內(nèi)人士稱。
無(wú)論是來(lái)自宏觀環(huán)境，還是來(lái)自行業(yè)的壓力，抑或是企業(yè)自身發(fā)展，都要求比亞迪要找到新的利潤(rùn)支點(diǎn)。而無(wú)論是與豐田聯(lián)手推出純電動(dòng)汽車，還是計(jì)劃2022年前后分拆動(dòng)力電池板塊上市，都傳遞出比亞迪在動(dòng)力電池板塊的野心。
動(dòng)力電池走出去待突破
從比亞迪2018年年報(bào)看，整個(gè)二次充電電池貢獻(xiàn)的營(yíng)收僅占比不到7%。
單論動(dòng)力電池，在技術(shù)層面，比亞迪的技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但其主要用于自供。其亟需突破出一條電池外銷的道路。
“比亞迪在動(dòng)力電池的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局、生產(chǎn)等諸多方面都具有行業(yè)領(lǐng)先地位，在競(jìng)爭(zhēng)中也處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位”，談及技術(shù)，李黔很自信。
但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的外供之路也并非坦途，隨著工信部取消新能源車動(dòng)力電池“白名單”，傳統(tǒng)的日韓巨頭將角逐中國(guó)市場(chǎng)，即使是在國(guó)內(nèi)，也要面對(duì)寧德時(shí)代這個(gè)業(yè)內(nèi)老大。
兩三年前，比亞迪和寧德時(shí)代分別重點(diǎn)發(fā)展磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，后因國(guó)家政策提倡高能量密度，三元鋰電池較為符合，寧德時(shí)代一躍而上。雖在三元鋰電池上也早有研發(fā)的比亞迪，卻在推廣上落了先機(jī)。如今，在動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是技術(shù)層面，似乎都略勝比亞迪一籌。
從上半年動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)量看，上半年同比增長(zhǎng)93%，寧德時(shí)代1-6月市場(chǎng)份額達(dá)到47%，比亞迪為25%。
畢竟，相比寧德時(shí)代專注于做電池，比亞迪需要牽扯巨大的精力在整車業(yè)務(wù)上，不過，比亞迪正在加速猛追。不僅提前入股上游核心礦產(chǎn)資源企業(yè)，而且已經(jīng)與多家車企開展合作。
李黔告訴新浪財(cái)經(jīng)，目前比亞迪已經(jīng)和全球多個(gè)知名整車企業(yè)在討論電池領(lǐng)域的合作，包括合資、合同生產(chǎn)、聯(lián)合開發(fā)等多種合作方式。未來(lái)，比亞迪會(huì)以更開放的姿態(tài)，不斷提升電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化程度，爭(zhēng)取更多國(guó)內(nèi)外的合作伙伴，促進(jìn)電池業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。同時(shí)比亞迪會(huì)持續(xù)加大在電池領(lǐng)域的研發(fā)投入，并根據(jù)動(dòng)力電池需求合理規(guī)劃其產(chǎn)能，以滿足內(nèi)外部客戶需求。
不僅如此，李黔透露，比亞迪在各類電池技術(shù)領(lǐng)域都有探索和儲(chǔ)備，等待時(shí)機(jī)成熟，不排除推進(jìn)商業(yè)化的可能。
要知道，7月份數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)同比下滑的同時(shí)，燃料電池車出現(xiàn)大幅上漲，雖然目前燃料電池車市場(chǎng)還很小，但畢竟，氫燃料電池車才是豐田眼中最“完美”的新能源汽車選項(xiàng)。未來(lái)新能源汽車的技術(shù)路線會(huì)怎么走，也未可知。
不過，就目前看，不少新能源汽車還處于布局動(dòng)力電池的階段。但李黔認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先廠商已經(jīng)建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有良好的客戶資源，后起廠商不易超越，未來(lái)行業(yè)集中度有可能進(jìn)一步提升，迎來(lái)寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了李黔的說(shuō)法，2017年，寧德時(shí)代和比亞迪兩家瓜分了全國(guó)44%的市場(chǎng)份額，但到2019年上半年，這一數(shù)據(jù)攀升了到了72%。而從技術(shù)上看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，寧德時(shí)代和比亞迪之間并無(wú)太大差距。未來(lái)的戲碼會(huì)如何上演，拭目以待。
動(dòng)力電池到底還是新能源汽車的上下游行業(yè)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論當(dāng)前行業(yè)環(huán)境如何變動(dòng)，其依然會(huì)堅(jiān)守其中，對(duì)新能源汽車的未來(lái)，比亞迪的立意更加高遠(yuǎn)，在李黔的定義中，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)換道超車的民族夢(mèng)想。
電池網(wǎng)微信
