隨著汽車越來越智能化，在不遠的未來，或許你會看到一個駕駛員不用雙手握緊汽車方向盤，就可以在路上飛奔的景象。而現在，這樣的場景就已經發生在位于德國Boxberg的博世試車場里。
可以說，這幅畫面給了汽車產業未來變革最大的幻想空間。對于汽車企業，更大的機遇與挑戰正來自于如何在解放駕駛員雙手的同時保證他愿意坐在主駕駛的位置上。
在博世全球國際汽車媒體交流會上，博世底盤控制系統總裁Gerhard Steiger表示，“從技術角度，你可以想象一輛汽車沒有任何駕駛者來操控，或者沒有任何人出現在汽車里面的景象。”但同時，他也指出，駕駛員不會完全被取代，這同樣是出于安全的考慮。最近，圍繞汽車自動駕駛技術的未來，Gerhard Steiger分享了他的觀點。
Q: 現在汽車自動駕駛技術要實現跨越式發展，需要哪些技術同步發展，來提供相應的基礎？
A: 我們現在研發的自動駕駛技術并不是為了創新而創新。根據我們掌握的數據顯示，超過90%的事故都源于駕駛員。從邏輯上講，應盡可能全面地為駕駛員提供協助，并最終將駕駛員從駕駛任務中解放出來。同時，這也可讓駕駛更加舒適。因此，汽車在軟件和硬件的安全上，導航系統都必須提高性能。例如從部分自動駕駛轉向完全自動駕駛，比如導航實時更新，使每次導航需要更為精確。再比如每次汽車轉向，電子元器件控制更大提升，因為實現這一操作是由電子設備完成的。
Q: 汽車駕駛技術的創新是要把駕駛員從汽車駕駛中解放出來是否意味我們很快將迎來無人駕駛時代？這項技術的前景已經很接近正式投入商業使用了嗎？是不是未來方向盤后面的位置將沒有人乘坐了？
A: 要糾正一個觀念，我們談論的不是無人駕駛汽車，我們談論的是自動駕駛技術，這二者還是有區別的。《維也納道路交通公約》規定車輛行駛必須要在駕駛員的控制下進行。到目前為止，我們依然相信，駕駛員一直會坐在汽車的前座上，從技術角度，你可以想象一輛汽車沒有任何駕駛者來操控，或者沒有任何人出現在汽車里面的景象，但對于我們而言，馬路上出現無人駕駛汽車飛馳的景象，它是否會出現以及這幅景象何時會出現，都是難以預計的。
Q: 你們現在正通過什么樣的方式完成這樣的創新，這種技術創新的研發過程只在德國本土進行嗎？
A: 我們在加州有實驗場所，我們同美國的大學也建立了良好的合作，他們主要負責在基礎性、結構性領域上的工作，比如汽車互聯網絡方面的工作。關于車聯網，有兩個方面值得注意，一個是汽車網絡的安全性，另一個是娛樂功能。前者必須確保沒有人能從外部控制汽車的油門踏板、加速控制系統，這就要給汽車也建立一堵防火墻。
Q: 無論是無人駕駛或者自動駕駛技術，以及汽車之間自動駕駛技術的互動，這些技術的誕生和應用是否最終會導致汽車產業的革命？
A: 我并不想稱之為一場“革命”，我更愿意用“進化”一詞來描述這個新技術的前景以及帶來的影響。這項技術不僅僅針對了獨立的駕駛員，如果能把所有汽車通過網絡的方式互聯起來，這樣就能預計汽車與汽車之間以及汽車與道路之間的聯系，比如哪里擁堵哪里通暢。再比如就像博世汽車技術業務主席Dr.Bernd Bohr先生提到的，如果汽車傳感器感知到了路面的溫度在0℃左右時，汽車就會將信息分享給其他車輛，告知所在路面可能結冰。這便于其他駕駛員選擇路線以及用什么樣的方式通過路面，無疑會讓汽車更加安全。對于汽車的未來，自動駕駛技術給了我們很大的幻想空間。
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