對于L3及L3以上級別的自動駕駛，核心的問題就在于汽自動駕駛能力允許駕駛員釋放雙眼和雙手，當(dāng)汽車遇到危險之前，自動駕駛會有預(yù)警提示，如果汽車一旦出事故，車會負(fù)責(zé)任，而不是人負(fù)責(zé)。因此，這樣對于汽車方面的安全要求會非常高。所以無論是在安全方面還是在技術(shù)層面，L2和L3差別較大。
并且，L3對技術(shù)的要求會有更高的要求，比如以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一部分失靈了，需要有雙備份的冗余的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，這些關(guān)鍵的系統(tǒng)都是要有冗余的。L4主要面對的Robot taxi的移動出行，它的商業(yè)化或者是產(chǎn)業(yè)周期可能會更遠(yuǎn)一些。
對于初創(chuàng)公司來做Robot taxi這件事情，我還是有些保留意見。首先是它要求的技術(shù)壁壘很高，另外一個問題是成本方面，汽車為了保證安全，需要規(guī)模化測試，這個規(guī)模化測試需要的資本也非常高，對初創(chuàng)公司融資能力挑戰(zhàn)不小。
理想中的L4及L5的自動駕駛的落地和實現(xiàn)，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企，三方共同合作才能完成，因為它既有政策問題，也有技術(shù)問題，還有運營問題，都要融合在一起考慮的話，三方合作可能會更容易去推廣。
自動駕駛的落地需要有一個過程。這個過程可能需要相關(guān)測試和運營混合在一起同步推進(jìn)，比如出行公司運營一些測試的自動駕駛汽車，運營系統(tǒng)實現(xiàn)有人駕駛與無人駕駛的聯(lián)合調(diào)度。在早期階段，自動駕駛汽車上會有測試員、有司機(jī)，這些都也可以混編到運營車隊里。一定程度上還節(jié)約了成本，后續(xù)會逐漸從特定區(qū)域的運營、和有駕駛員或者測試人員的汽車混編在一起運營，然后最后到徹底無人的運營，這需要一個循序漸進(jìn)的過程。
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