網(wǎng)易汽車：關(guān)于新能源車比例，到2020年我們的插電、純電以及其他新能源車有沒有一個大致的比例？
沈峰：國家有一個評判，到2020年現(xiàn)在的預(yù)計是銷量在120到130萬，加入那個車2020年的整體車銷量3000萬臺，比例你算你就可以算出來。每一個主機廠根據(jù)你的產(chǎn)品規(guī)劃有不同的比例。你仔細看一下我們規(guī)劃，沃爾沃到2020年保持在10%的新能源車份額，最后會是10%，20%甚至30%，其實取決于對電池技術(shù)的發(fā)展。
另外一個就是充電樁，這在中國、美國、歐洲都不一樣，這完全取決于政府對于電池化技術(shù)的推廣是怎么樣的。中國一定會在這方面在全世界范圍走在前列。我認為很可能會超過現(xiàn)在國家預(yù)判的數(shù)字。
國家的信心在哪里？最主要還是要把它做出來，很多年前我們就提了，今天的狀況來看國家并不滿意，最主要是做到什么水準(zhǔn)。電池方面你“快充”技術(shù)到什么水準(zhǔn)？對于消費者來講，我希望我的快充技術(shù)和加油的時間差不多，那就很好了。
網(wǎng)易汽車：一方面沃爾沃在智能駕駛方面是領(lǐng)先的，在新能源方面也是偏重于插電的，并沒有把純電和自動駕駛很好的連接起來，這一塊您怎么看？
沈峰：回答這個問題從兩個層面來看。C30很早拿到中國來讓大家體驗，確實從技術(shù)儲備來講，沃爾沃走的非常前面。你看沃爾沃的歷史的話，沃爾沃第一個純電動汽車就是70年代出來的，還不是2011年才有。
沃爾沃作為一個獨立的企業(yè)也必須考慮商業(yè)化，我雖然有技術(shù)儲備，但商業(yè)化不到的時候，客戶買的也用起來不舒服。商業(yè)化到某一個程度我們會把它推向市場。從主機廠來說要有一個考量，這就是為什么我們有技術(shù)儲備，沒有上市C30，可我們做了很多的示范運營。
了解客戶在使用純電動車的時候碰到更多的是問題還是便利？這也是當(dāng)今我認為插電式混動是一個最好的解決方案。當(dāng)我們談到自動駕駛，目前業(yè)界各方面都認為沃爾沃是走在最前面的，確實我們也是走在最前面的。
今天在市場上推廣插電混動和自動駕駛是不矛盾的。“自動駕駛”是若干年之后的事情，若干年之后假如條件成立的話，自動駕駛用在電動車上相對來說實現(xiàn)起來比較方便，和我今天推廣插電式混合動力是不矛盾的。若干年之后我的純電動說不定也很多了，應(yīng)該是不矛盾的。更何況自動駕駛的應(yīng)用場景很多，這和插電式混合動力以及純電沒有太多的關(guān)系。
最難的自動駕駛是你要做很多的判斷，采集信號不難，問題是采集信號之后我做什么樣的判斷？我這個車該怎么開？往左，往右，多快速度？這個是非常難的。
網(wǎng)易汽車：沃爾沃是否會在大型車這個市場打造一個純電動車型？
沈峰：沒有這樣一個說法，準(zhǔn)確的說法是今天我主要推插電式混動，純電技術(shù)C30早就有了，2019年我們純電車上市，加入走的快也會調(diào)整。我們認為到2019年整個社會對于純電是比較成熟的狀態(tài)。沃爾沃第一款推向市場的純電是在什么車上？這個是可以用的，只是我不好回答。慢慢的走全系列的路，只是有一個先后次序問題，主要還是考量客戶的需求。怎樣的車是客戶最需要的，也是給社會帶來最大效益的。
網(wǎng)易汽車：對于主機廠在2020年要把新能源汽車產(chǎn)銷量達到90%，您怎么看？
沈峰：這個主機廠宣布自己將來百分之多少是新能源車，其實這是主機廠自己的產(chǎn)品規(guī)劃策略。從大層面來講，國家是往這個方向推，加入到2020年按照今天國家的判定假定是三四千萬臺，一百多萬臺差不多只占不到10%，沃爾沃說10%已經(jīng)比國家的預(yù)判還要大。從這個角度來講，最終可以做到多少還是看電池的發(fā)展技術(shù)和充電樁的建設(shè)。
我個人希望這個比例越來越多，電池方面這一塊是研究機構(gòu)、主機廠以及供應(yīng)商再往前推，這一塊還是比較健康的。充電樁建設(shè)這一塊國家有信心，關(guān)鍵是在執(zhí)行力，最后我們怎么管理這些充電樁。加入做得好的話中國非常有可能成為總量以及百分比最大的新能源市場。
你看吉利說90%，也許明天你會看到寶馬說百分之多少，這純粹是企業(yè)自己的規(guī)劃，他把錢準(zhǔn)備投在什么地方。在新能源技術(shù)這一塊吉利和沃爾沃是一家人，更多程度上是沃爾沃撫育吉利的新能源技術(shù)。
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