記者：工業和信息化部是節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，下一步重點工作是什么？還將出臺哪些措施？
苗圩：作為節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，工信部將按照國務院要求，抓好《指導意見》的落實工作。目前，根據國務院領導的指示，我們對《指導意見》進行了認真梳理，整理出25項主要任務。每一項任務都有牽頭部門，各牽頭部門都要提出擬出臺的政策措施及時間進度。下一步，我們將認真跟進25項任務落實情況，推動各項政策按時出臺，形成政策合力。與此同時，及時發現推廣中存在的問題，并推動解決，逐項落實《指導意見》任務，不斷完善新能源汽車發展政策體系。
同時，按照《指導意見》要求，我們還將督促指導各個試點示范的地方政府加大推廣力度，對試點示范城市要進行監督檢查，對推廣應用比較好的給予表彰獎勵，對兩年內沒有進展的試點城市實行有進有出動態調整。并要打破地方保護，鼓勵非本地生產的電動車進入本地的市場，通過競爭促進汽車生產企業的不斷進步。
記者：我國公共服務領域與私人領域相比，前者快于后者，在歐美后者則快于前者。有不少業內人士指出，新能源汽車大規模進入家庭，才是市場成熟的標準，您如何看待這一觀點？
苗圩：我國新能源汽車試點采取的是公共優先、私人跟進、循序漸進的推廣模式。2009年我國啟動節能與新能源汽車示范試點，在13個城市的公共服務領域率先推廣，根據試點情況，2010年6月擴大到25個城市，同時從中選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。這種模式是充分考慮我國國情的，目前我國大多數居民出行還是靠公共交通，公共交通領域充電設施建設也相對集中，同時公共機構示范作用可以提高私人消費信心。
隨著我國新能源汽車推廣應用的不斷推進以及我國汽車產業的發展，未來私人消費領域將成為新能源汽車的主要市場。我相信通過這些政策措施的出臺，通過企業的不斷參與，將來車型會越來越多，供消費者選擇的余地也會越來越大，而且通過競爭的價格也一定會越走越低。私人消費比重將不斷擴大。
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