2013東京車展11月20日至12月1日在東京國際會議中心舉辦，《中國產經新聞》記者在車展開幕當天采訪了三菱汽車益子社長。
《中國產經新聞》： 請益子社長詮釋一下關于本次展會的主題。
益子社長：今年東京車展的主題是面向未來，通過共同創造，用競爭塑造世界的未來。
《中國產經新聞》： 這個主題比較抽象，請問具體什么是創造世界的未來，三菱汽車會怎么做？
益子社長：實際上就是對于新技術的不斷創新、強化研發與應用推廣。新技術包括兩個重要方面，一是環保技術，二是自動化駕駛技術，實現無人駕駛。我剛才說的環保，實際上不僅僅要節油，而且要在如何降低CO2排放的技術上取得進步，目前混合動力技術的發展已取得一定成果，走到前列。混合動力技術再往前發展，就是純電動車，還有插電式電動車，以及燃料電池車技術。再一個現在各個汽車廠家都在大力地進行研發試驗的項目是無人駕駛技術，比如說我們駕車從家到學校去，出門前進行相應的設定后，駕駛員可以不用觸摸方向盤，就能夠到達目的地。
昨天也有人問到這個問題，全都無人駕駛了，我們本來能夠享受的駕駛樂趣就沒有了，那不跟坐電車一樣了嘛。隨著技術不斷地進化，會不會人的能力就退化了呢，隨著技術的發展和人類本來的機能是不會退化的，這兩個方面需要共存。換句話說，這次第43屆東京車展，就是想讓大家了解一下我們已經設想到的未來的技術。
《中國產經新聞》： 北京的交通路況如果用無人駕駛很難到達既定目標，路況那么糟糕，總要躲避行人，無人駕駛的車根本沒法走。
益子社長：您說的非常對，三菱汽車在考慮無人駕駛的時候，也考慮到在城里實施無人駕駛是有一定難度的，現在主要考慮是在高速路和停車場，其他的地方，目前還是應該由自己來駕駛。
《中國產經新聞》： 三菱汽車發布了未來三年的中期經營計劃，想請益子社長給我們介紹一下。
益子社長：今年我們完成計劃實施得很順利，因此把一些目標做了相應的調整。我們根據2013年新調整的下半年度目標，也參照以往的業績，制定了新的三年計劃和重點目標。如果要求日本、歐洲這些地區要有新的增長，是有困難的，而現在正在高速增長的新興市場，比如說中國、俄羅斯，還有東南亞、印度、中南美這些地方，我們決定把今后發展的重點放在這些新興國家。
《中國產經新聞》： 請介紹一下在三菱汽車未來三年的中期經營計劃中，中國市場是如何定位的。
益子社長；在新的三年計劃中，我們對中國市場的期望和期待是非常大的。因為三菱汽車在中國有一個合資項目是廣汽三菱，廣汽三菱應該說是從今年9月份開始走入了正軌，9月份以前應該說還屬于起步階段，還沒有達到我們原來預想的目標，9月份以后不管是在生產方面，還是在銷售方面都取得了穩定的發展，因此今后要繼續擴大規模。我們在中國的銷售，準備翻倍增長，希望在中國能夠盡早地達到銷售20萬到30萬輛的目標，我們會做最大的努力。
再一個就是將繼續致力于環保，但是這方面現在還有一些不明確的地方。例如我們現在做的是電動車，還有插電式混合動力車，還有燃料電池車，今后到底哪個是發展方向，在整個業界還不是特別明確。三菱汽車是以純電動式，還有插電式混合動力汽車為主，特別是插電式電動車也是今后我們發展的主流方向。這次在車展上三菱汽車展出了三臺概念車，其中有兩臺是大一點的SUV，這三款將來都是要作為插電式的電動車。也就是說我們今后發展的目標是兩個支柱，一個是重點投入到新興國家市場，再一個就是環保技術。
《中國產經新聞》： 中國市場是戰略支柱之一，三菱汽車也有了20萬到30萬輛的目標，包括環保方面，我想問的是對中國汽車消費者來講，三菱汽車拿什么打動消費者？
益子社長：愉悅的駕駛和舒適的駕駛。這次三菱汽車在東京車展上的口號是“舒適可靠的駕駛體驗”，即在確實安全保證的基礎上，充分享受駕駛所帶來的樂趣，并切實地達到了自己的預期，我們希望將這種感受傳遞給中國消費者。
《中國產經新聞》： 兩年前我們說三菱電動汽車走在其他廠家前邊是一張王牌，應該針對中國市場及新興市場打出這張牌，因為中國新能源車發展得很快，三菱汽車有沒有什么新的政策？
益子社長：中國現在每年銷售車是2000萬輛，是世界上最大的汽車市場，目前中國的汽車保有量達到了1.2億。作為汽車廠家應該考慮的不僅是多銷售車，還要考慮汽車的環保問題，應該是用什么樣的關系和戰略來維護環境，要有責任感和使命感。日本過去也有這樣的歷史，由于工業化學的霧霾，還有廢氣，造成人類的哮喘、器官方面的發病等。這些環境問題怎么改善，就是汽車行業應該考慮的，特別像中國這樣大的一個汽車市場，環保問題是必須要考慮的。作為汽車廠家也是應該積極地提出各種建議。我們三菱汽車的純電動汽車，還有插電式混合動力車這兩種都是對環保非常有效的車輛，所以三菱汽車也是希望把這些技術盡快地拿到中國去，同時也希望中國的公共配套設施盡快地完備起來。
另外，現在自然災害多發，包括日本、中國、菲律賓等國家，有時候也感覺到是不是地球承受的壓力太大了，所以才造成自然災害多起來。面對這種情況，更是應該在環保方面大家都積極行動起來，三菱汽車對此也是很愿意作出貢獻。現在如果將電動車引進到中國，首先考慮的是電池的問題，所以我想比如說哪個日本的廠家在中國已經建了電池廠，電池零部件的供應有保證的話，電動車的電池問題就能解決了，否則，電池很難從日本運過去。
《中國產經新聞》：三菱汽車一直專注純電動汽車的發展，在這方面商業化的成功也是遙遙領先。今年的東京車展，三款概念車有兩款是混合動力，三菱是不是在環保車發展戰略上做了調整？
益子社長：首先這次展出的三款車里有兩臺是插電式混合動力，這個應該也是屬于電動車范疇的。和過去的電動車的區別是，過去的電動車是先充電，現在插電式的一方面是充電，另一方面是依靠發動機發電進行充電，因此插電式也屬于電動車范疇的，是用電池和電機來作為驅動力的。當電量減少的時候，這時候發動機就自動啟動起來，它起到了發電的作用，來補充電力，發的電又補充到蓄電池當中去，蓄電池的電能又傳到電機上，因此從根本上來講還是屬于電動車。當把電充滿，把發動機的油箱也加滿的話，這樣一次能夠跑900公里，換句話說，從東京一直跑到廣島可不用充電，也不用加汽油。另外，這個系統跑高速達到120公里以上時，電機和發動機可以同時工作，為車輛提供動力保障。
《中國產經新聞》：以前我們看了剛才社長說的那款車，兩年前已經跑900公里，現在進展得怎么樣了？
益子社長：剛才說的900公里，已經不是概念車了，目前已經量產并在日本及歐洲等市場銷售。這次展出的是大型插電混合動力SUV概念車，是比900公里的又進化了一步；另外還有一款緊湊型插電混合動力SUV概念車。
《中國產經新聞》：剛才通過大家的對話，我覺得將來新技術的方向和大家的興趣關注點都是電動汽車的發展，我想問一下，三菱汽車在電動汽車的關鍵領域里面有哪些絕對優勢？能不能躋身于電動汽車領跑一線的陣營？
益子社長：我們的絕對優勢是控制系統，這套控制系統實際上是一個綜合控制，包括很多方面。例如對電池的控制管理，還有行車時速度等，這些控制技術三菱汽車是最有自信的。因為它實際上是一個無形的東西，它不是硬件，控制技術中包括邏輯學部分，因此看不見的。在正式上市量產化之前曾經進行過50萬公里的測試，50萬公里實際是繞地球12圈，依靠50萬公里的試驗，我們把控制系統做得非常好，我覺得這個是我們最重要的一個強項。
目前，在全球范圍三菱電動汽車已經進入第一陣營，特別是在歐洲，還有俄羅斯和北美市場。上次在俄羅斯召開的首腦峰會，三菱汽車就向他們提供了70臺電動車作為官方用車。
《中國產經新聞》：雖然企業的財年和自然年份不同，但是我們出于習慣，還是很想知道在馬上要過去的2013年，三菱汽車在中國的業績什么樣，有沒有相關的數據可以給我們提供。另外今年按照中國農歷是蛇年代表著蟄伏，代表著沉默，明年是中國的馬年，請社長預測一下，在明年中國農歷馬年三菱汽車這匹駿馬在中國市場如何馳騁，謝謝。
益子社長：我們一般都是按照日本的財政年度來計算，自然年數據根據目前的市場增勢，可以說今年在華銷售業績與去年相比有顯著的提升。
剛才您提的第二個問題是明年馬年三菱汽車怎么飛躍？是這樣的，中國有屬相，日本也有。但是根據國家的習慣不一樣，對蛇年和馬年大家認為是好還是不好的說法也不一樣。
不管各國關于屬相的說法怎樣，我想三菱汽車這匹馬應該是飛躍的，我想明年我們在中國也是要飛躍的。
《中國產經新聞》：昨天聽了益子社長的發言，還有日本汽車工業協會組織的會，我有一個感受，就是兩個“結”，一個是團結，一個是總結，團結就是面對自然災害的時候，體現出人類的這種頑強，這種奮斗不息；總結就是這些競爭對手能夠合作在一起，來共同地完成面對自然的抗衡，三菱汽車發展的電動車也是要跟自然災害，就是跟這種環境污染來進行抗爭，所以我覺得希望將來三菱汽車能夠利用日本汽車協會的功能來把電動車推向市場，這就是牽著別人的手占領我們的市場。
益子社長：我們也是這么想，希望我們盡快地把環保事業做起來，實際上這也是對人類、對社會做貢獻的一種使命。希望您繼續對我們抱以期待。
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