根據(jù)對(duì)中國充電站市場的建設(shè)情況及投資額的統(tǒng)計(jì)，2011 年新能源汽車保有量增速為59.58%，與之配套的充電站與充電樁的市場規(guī)模增速達(dá)到190.64%，遠(yuǎn)超過新能源汽車的增長速度，使2012 年大量充電站與充電樁閑置；受到技術(shù)方向及應(yīng)用市場的影響，2012 年建站速度放緩。
2012-2017 年，隨著新能源汽車的增長趨于合理化，與之配套的新能源汽車充電站行業(yè)也將應(yīng)該相對(duì)快速的增長。受到2012 年充電站行業(yè)發(fā)展滯緩的影響，2013 年市場規(guī)模出現(xiàn)較大幅度的復(fù)蘇，從2014 年開始規(guī)模增速平穩(wěn)。
在充電站市場建設(shè)中，未來主要的建造商是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和上海普天等城市充電站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與配套建設(shè)企業(yè)。預(yù)計(jì)到2015 年，國家電網(wǎng)當(dāng)年的充電站的建設(shè)數(shù)量為436 個(gè)，南方電網(wǎng)建設(shè)40 個(gè)，上海普天等公司建設(shè)160 個(gè)。2017 年，市場建設(shè)的主角依然以國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為主。
中國電池雜志-中國電池網(wǎng)戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪經(jīng)智預(yù)測(cè)，未來的電動(dòng)汽車充電站市場競爭格局是“電網(wǎng)公司主導(dǎo)，充換電模式并行，電池租賃加速推廣，分布式充電樁領(lǐng)跑，民營企業(yè)加入運(yùn)營”。壟斷了電源輸送環(huán)節(jié)的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，在電動(dòng)汽車以電為唯一來源的技術(shù)背景下，必然是我國充電站行業(yè)的主要建設(shè)者，處于壟斷地位。
國家電網(wǎng)家在2015 年之前仍會(huì)堅(jiān)持以建立充換電兼容站為主，滿足各方需求，持續(xù)跟蹤充電站和充電樁建設(shè)給現(xiàn)有電網(wǎng)帶來的沖擊和影響，在尋找解決方案的同時(shí)進(jìn)行充電站和充電樁的建設(shè)。
南方電網(wǎng)以“換電+慢充”作為自己充電站建設(shè)的主要模式，通過入股深圳鵬程純電動(dòng)汽車出租公司，積極探索電池租賃業(yè)務(wù)。
石油石化公司盡管擁有加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，但由于行業(yè)的特殊性卻不得不受制于電力公司。同時(shí)，作為現(xiàn)有模式的既得利益者，石油石化公司更偏重于與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商推行整車快充，把充電作為加油的替代方式為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
中國普天作為我國電池租賃模式的先行者，將借助在深圳電動(dòng)汽車充電站行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)和品牌，進(jìn)一步推廣其倡導(dǎo)的“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”模式，并與各地汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)作，避開地方保護(hù)帶來的影響，進(jìn)一步提高公司在汽車充電站行業(yè)的地位。
保利集團(tuán)等地產(chǎn)開發(fā)商的主要競爭體現(xiàn)在商超、物業(yè)小區(qū)、辦公樓的充電樁市場。根據(jù)目前的規(guī)劃，試點(diǎn)城市將逐漸在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配備建設(shè)慢速充電樁。
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