汽車鋰離子電池(LIB)生產(chǎn)的競爭地點和機會大部分是創(chuàng)造性的,而不是因為特定地區(qū)本身存在的一些因素。亞洲現(xiàn)在利用強大的上游供應(yīng)鏈(從原材料到成品電池)壟斷著汽車LIB電池生產(chǎn)。

汽車鋰電池(LIB)供應(yīng)鏈與美國競爭力分析報告(四)

  譯自:2015年6月【美國】清潔能源制造分析中心

  編譯:工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心 宋曉明

  (八)隨著產(chǎn)出和利用率上升,MSPs下降

  CEMAC(清潔能源制造分析中心)估計大制式電池實際產(chǎn)出率在70-90%之間。這里的產(chǎn)出僅指電池生產(chǎn)過程,包括投入材料廢品率,但不包括所有前導(dǎo)材料加工產(chǎn)出。公司層面利用率非常不穩(wěn)定,2014年初全球平均利用率為22%,但在公司層面,對于已有銷售渠道的領(lǐng)先公司而言,利用率可能很高。

汽車鋰電池(LIB)供應(yīng)鏈與美國競爭力分析報告(四)

  利用率和產(chǎn)出率對單位成本和可持續(xù)價格有實際影響。這里詳細表述產(chǎn)出和利用率敏感度,因為對全球汽車LIB電池生產(chǎn)的兩種度量方式存在很大差異,這些參數(shù)的影響沒有在堆疊柱形圖中清晰表示。

  CEMAC分析表明,大制式LIB電池產(chǎn)出率在70-90%之間。這個區(qū)間歸因于很難準確和持續(xù)地控制用在電池制造過程中的電化學(xué)反應(yīng)。這個區(qū)間的存在,從某種程度上說也是因為工業(yè)本身(特別是制造大制式電池)的不成熟,以及不同的經(jīng)營者之間經(jīng)驗和水平存在差異。現(xiàn)有公司因為在生產(chǎn)消費電子電池過程中積累的經(jīng)驗可能會獲得這個區(qū)間的較高值,雖然大制式電池可能要克服一些特有的挑戰(zhàn)。較高的產(chǎn)出率是擁有相對較高成本結(jié)構(gòu)的日本公司有效打敗韓國競爭對手的方法之一,因為韓國公司一般成本結(jié)構(gòu)較低、潛在收益也較低。制造中,產(chǎn)出優(yōu)勢會隨著競爭者規(guī)模產(chǎn)量的增加、產(chǎn)出率隨之提高而消失。

  由于全面過剩,現(xiàn)在利用率在公司層面是特別不穩(wěn)定的。雖然價格對利用率的敏感度小于產(chǎn)出,但利用率仍是實際影響因素,尤其是在低價值時。假定全球平均利用率為22%,可以肯定一些公司會在這一水平之下,此時對MSP影響比較嚴重。

  (九)區(qū)域成本情況模型

  1. 在各種模型中,中國和韓國在現(xiàn)有汽車LIB制造區(qū)域中的定價最低。

  2. 未來墨西哥分公司的情況是最有競爭力的可持續(xù)定價,但成本投入假定尚不太確定,因為墨西哥供應(yīng)鏈和LIB制造經(jīng)驗還比較有限。

  3. 當比較美國與低價格地區(qū)時,材料、利潤、勞動力和設(shè)施成本構(gòu)成主要差別。

  4. 模型表明,如果材料成本相當、資金成本等于(或低于)8%,美國可以與中國和韓國競爭。

  5. 產(chǎn)出和工廠利用率水平對成本競爭力至關(guān)重要。

  三、影響制造地點選擇的因素

  非成本因素決定一些LIB廠址選擇。影響廠址選擇的定性因素包括:政策和監(jiān)管環(huán)境;獲得原材料(石墨、鋰、鈷、鎳、錳)的渠道;經(jīng)商便利度考慮;物流風(fēng)險和接近終端市場;知識產(chǎn)權(quán)保護,包括生產(chǎn)過程創(chuàng)新;供應(yīng)鏈優(yōu)化(可包括垂直整合);品牌和名譽;獲得有才能勞動力渠道,尤其是提高研發(fā)能力。

[責任編輯:趙卓然]

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