中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高
1月14日，2017年電動汽車百人會在北京召開。會上，無論是政府官員或是企業，都提到了一個現狀——外資品牌加速挺進中國的情況下，中國將進入殘酷的飽和競爭階段。2017年，在補貼退坡的背景下，拼真本事的時候到了。
在競爭趨于飽和的過程中，技術進步將起到重要作用。對此，百人會執行副理事長歐陽明高對目前取得的技術進步和未來的發展方向進行了總體解析。
歐陽明高表示，2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，電動汽車曾經幾起幾落，多元探索，鋰離子電池后來居上，技術進步超出預期，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期。
他介紹，中國動力電池裝車量全球第一，四家企業進入全球前十名，中國動力電池材料位居全球前列，如貝特瑞是全球最大的負極材料企業，杉杉是全球最大的正極企業，而且為國外配套。從整車動力系統技術進步看，純電動大中型商用車和微小型乘用車率先發展，現在兩頭往中間主流家用轎車市場擠，這個進程非常明顯。插電式混合動力結合了燃油車和純電動車的優勢，帶動了混合動力技術的逐步成熟。新能源汽車產業在發展過程中有優勢，但也存在一系列問題，如基礎設施的問題，整車能效的問題，動力電池成本、重量、安全的問題等。對此，中國制定了詳細的發展目標，到2020年，電池單體大于300瓦時每公斤，系統大于200Wh/kg，可以產業化的350 Wh/kg可以達到。
目前主攻300 Wh/kg以上動力電池技術路線難題，主要是三元高鎳正極和硅碳復合負極，這些技術已經用在18650電池上。 另外，300 Wh/kg在A樣階段循環還可以大于95%，正在做實驗，目標是800次循環。
面對飽和競爭，企業也在積極行動。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，企業將利用充分利用國內稅收、推廣配套、長效核查等推動機制，從上游的IC制造、正極、負極、電解液隔膜；中游的電池、電控、電機；下游的整車售后服務等全方位整合資源，推動新能源汽車發展。
此外，王傳福還強調電動大巴的發展是我們的優勢資源，他認為，在國內體制助推下，電動大巴將會進一步發展，并斷言“2018年公交領域燃油車會死亡。”
北京汽車集團董事長徐和誼表示，企業將以創新為最核心的驅動力，聚焦技術、聚焦產品、聚焦資源、聚焦市場。聚焦技術，實現對核心關鍵技術的全覆蓋，對核心技術各個擊破，目前北汽正在建世界級的新能源汽車創新科技中心。
北汽將集中企業優勢資源，打造明星產品；做好差異化發展，精確切入各個細分市場，做好迭代創新。在徐和誼看來，21世紀的競爭資源整合能力的競爭。新能源汽車的產業鏈長，產量大，新能源產業的資源布局與傳統車完全不同，要瞄準稀缺資源和核心資源，將其納入到企業的生態中。
徐和誼強調，市場占有率對企業來說是最重要的目標，必須以市場為導向，加強對市場的精耕細作，對不同市場進行分別覆蓋。
吉利將進一步加大新能源汽車的占比。浙江吉利控股集團董事長李書福向大家展示了“藍色吉利行動”計劃，計劃到2020年新能源汽車的占比達到90%，其中65%的市場份額為插電式混合動力汽車和混合動力汽車，純電動汽車占比達到35%。
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