圖/中國(guó)汽車報(bào)
新年伊始，霧霾盤桓在整個(gè)華北大地的上空，像一個(gè)難纏的幽靈，久久不肯散去。《中國(guó)汽車報(bào)》記者坐在南下的高鐵列車上，1000余公里的路程中沒(méi)能見(jiàn)到一分鐘藍(lán)天。
不過(guò)，好在記者是奔著希望而去的，坐標(biāo)長(zhǎng)沙，目的地是位于當(dāng)?shù)氐暮习钇請(qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司（后簡(jiǎn)稱“邦普”）。
1月初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，在新能源汽車領(lǐng)域提出建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用體系的要求，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。
這是包括邦普在內(nèi)的動(dòng)力電池回收再利用相關(guān)企業(yè)的曙光。作為國(guó)內(nèi)較大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，該公司動(dòng)力電池回收目前設(shè)計(jì)處理規(guī)模為3萬(wàn)噸/年。不過(guò)，即便是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者，邦普在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域，依舊難逃連年虧損的窘境。
根據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者的調(diào)查了解，邦普的案例其實(shí)是動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。雖然它充滿希望，但還很孱弱，就像一顆剛要破土而出的嫩芽，離不開悉心的呵護(hù)和培育。甚至有行業(yè)人士直言，現(xiàn)階段，動(dòng)力電池回收再利用恐怕是個(gè)“偽命題”。到底這是怎么一回事？且聽記者慢慢道來(lái)。
是情懷更是生意
“你們能關(guān)注這個(gè)問(wèn)題非常好。”“報(bào)道這個(gè)事情，是很有意義的。”在《中國(guó)汽車報(bào)》記者的采訪中，多位行業(yè)專家表達(dá)了對(duì)動(dòng)力電池回收再利用報(bào)道方向的肯定與認(rèn)同。這在很大意義上，得益于事業(yè)本身的光環(huán)，或者用個(gè)時(shí)髦的詞來(lái)形容就是“高大上”。
首先在于環(huán)保意義。資料顯示，廢棄動(dòng)力電池得不到妥當(dāng)、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。目前，動(dòng)力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無(wú)專業(yè)性的處理。環(huán)保宣傳場(chǎng)合幾乎處處可見(jiàn)這樣的科普：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量。”如果是重達(dá)200公斤的動(dòng)力電池呢？處置不當(dāng)，后果可想而知。
鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對(duì)的無(wú)污染產(chǎn)品。動(dòng)力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。中國(guó)工程院院士楊裕生就曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。”
動(dòng)力電池回收再利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值更不容小覷。在去年11月8日召開的資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會(huì)暨第四屆動(dòng)力電池回收利用研討會(huì)上，江西理工大學(xué)副校長(zhǎng)、清華大學(xué)教授徐盛明表示，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間巨大，價(jià)值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量很高上。
僅以鈷為例，根據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者掌握的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鈷是我國(guó)嚴(yán)重短缺的9種礦產(chǎn)資源之一，國(guó)內(nèi)鈷礦含鈷量?jī)H0.02%，目前探明的可開采量只有4萬(wàn)噸；60%~70%用于電池生產(chǎn)，資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，比例甚至曾超過(guò)95%。而從廢舊電池中有效回收鈷顯然成為一條重要的途徑。
邦普公司總經(jīng)理余海軍對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，廢舊動(dòng)力電池回收所能產(chǎn)生的資源效益遠(yuǎn)超在自然界對(duì)同類資源的直接開采。“邦普的產(chǎn)品目前供不應(yīng)求，不愁銷路。”他稱。據(jù)悉，邦普2016年擴(kuò)大了整個(gè)廠區(qū)的面積，進(jìn)一步提升動(dòng)力電池拆解流水線的產(chǎn)能。
這并不是退役動(dòng)力電池的惟一用武之地。專家稱，不同電能質(zhì)量、不同頻率的風(fēng)能、光伏發(fā)電等分散式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷，都需要一個(gè)“蓄水池”，即儲(chǔ)能系統(tǒng)。儲(chǔ)能系統(tǒng)受制于高昂的技術(shù)成本不能大規(guī)模利用。而如果將退役的電動(dòng)汽車電池梯次利用作為儲(chǔ)能系統(tǒng)，不僅可以滿足需求，而且成本僅為同類型新電池的1/3。“玩具里拆下來(lái)的電池，放到遙控器里接著用”，就是對(duì)性能尚可的動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的通俗理解。
國(guó)家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所智能電網(wǎng)研究室主任李立理指出，除環(huán)保和節(jié)約資源的考量外，汽車行業(yè)本身也形成了驅(qū)動(dòng)力。“補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨，企業(yè)未來(lái)要解決兩個(gè)痛點(diǎn)，一是提高電動(dòng)二手車殘值， 二是怎么把用戶付出的成本降下來(lái)。因此，動(dòng)力電池回收再利用肯定要提上他們的議事日程。”
變了味的壞生意與萌芽中的好生意
事實(shí)上，正因?yàn)楸旧硖N(yùn)藏商業(yè)價(jià)值，才讓具有節(jié)能環(huán)保意義的動(dòng)力電池回收再利用擁有巨大的發(fā)展前景。一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展部高級(jí)工程師對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示：“這件事的核心是必須能保證利潤(rùn)，不賺錢就很難持續(xù)。回收再利用要‘回來(lái)利（潤(rùn)）’。”這種觀點(diǎn)得到了所有受訪行業(yè)人士的認(rèn)同，動(dòng)力電池回收再利用是每一位社會(huì)有識(shí)之士的情懷所系，而要真正“落地”，就應(yīng)該首先讓它成為一樁生意。
然而，一部分“錢”景不錯(cuò)的“生意”，根本就不是正常的商業(yè)行為，甚至涉嫌違法。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解，國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，需要申請(qǐng)?jiān)S可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個(gè)人和無(wú)資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價(jià)格回收電池，不僅擾亂本來(lái)就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
比如，《中國(guó)汽車報(bào)》記者就了解到，一些打著梯次利用旗號(hào)的貿(mào)易商往往以高價(jià)向整車廠購(gòu)買動(dòng)力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機(jī)甚至手機(jī)充電寶。
北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級(jí)工程師趙建和透露，在新能源汽車“騙補(bǔ)”時(shí)期曾有一種現(xiàn)象，即把回收后的動(dòng)力電池重組，濫竽充數(shù)地裝載到新車上，這在一定程度上對(duì)退役電池進(jìn)行了不正當(dāng)“分流”。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科也向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示：“車企能否通過(guò)其售后渠道把電池收回來(lái)，是行業(yè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)殡姵刭u出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說(shuō)，把其從用戶手中收回來(lái)，比后續(xù)處理還要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當(dāng)?shù)靥幚恚L(fēng)險(xiǎn)不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)在體系建設(shè)管理中放在第一位。”
如果我們把上述違規(guī)行為歸為“壞生意”，動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域的“好生意”又發(fā)展得怎么樣？
資料顯示，2015年國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2%。而根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。其回收再利用顯然將是一塊誘人的“蛋糕”。“ 有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)一定會(huì)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域， 未來(lái)市場(chǎng)將非常大。”海博思創(chuàng)科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張劍輝在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)稱。該公司聚焦于電動(dòng)汽車電池管理（BMS）和智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成，2011~2012年曾參與北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)車輛退役動(dòng)力電池梯次利用示范項(xiàng)目，目前也在為未來(lái)啟動(dòng)動(dòng)力電池回收再利用做基礎(chǔ)性工作。
前景雖好，但現(xiàn)實(shí)令人尷尬。黎宇科告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“據(jù)初步估計(jì)，按照已上牌的新能源汽車測(cè)算，我國(guó)現(xiàn)有退役動(dòng)力電池保有量應(yīng)該在萬(wàn)噸級(jí)別，如果加上沒(méi)有上牌車輛及用于實(shí)驗(yàn)檢測(cè)車輛的電池，全部加起來(lái)大約也只有幾萬(wàn)噸。”
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