論起無人駕駛車領(lǐng)域的競爭，可以說既是暗戰(zhàn)，也是公開的交鋒。
汽車制造商，科技公司，還有創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常通報目前的狀況。但沒有數(shù)據(jù)支持很難驗證各公司的說法，也沒法判斷到底哪家公司的無人駕駛技術(shù)最先進。
加州汽車管理局綜合了11家汽車和科技公司的資料后公布了一系列報告，向公眾介紹了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展狀況。
如果想從加州汽車管理局申請測試許可，汽車公司得提交年度報告詳細描述所謂的“脫離自動模式”情況，這個術(shù)語意思是測試中出現(xiàn)多少次因為軟件問題或出于安全原因，駕駛員不得已恢復人工駕駛。例如，如果遇到其他車輛逆向行駛，或因行人、騎自行車的人違反交通規(guī)則而恢復人工駕駛。
加州汽車管理局周三發(fā)布的年報中提供了一些信息，從中能看出汽車制造商和相關(guān)企業(yè)在無人駕駛車大戰(zhàn)中的狀況。其中脫離自動模式次數(shù)并非唯一的指標。各家企業(yè)的無人駕駛車測試地點包括公開道路、研究中心和位于其他州的本公司場地。但對于確實提交報告的企業(yè)，確實能從中看出技術(shù)開發(fā)狀況，從而了解發(fā)展動向。
Waymo（谷歌）是領(lǐng)頭羊
隨便掃一眼加州汽車管理局的報告就能看出，谷歌旗下的自動駕駛項目Waymo在加州公開道路上測試的總里程數(shù)遙遙領(lǐng)先。如今Waymo還單獨成立了公司。
數(shù)字非常驚人，而且能看出該公司已經(jīng)升級了自動駕駛軟件。
2016年Waymo公司在公開道路的測試里程數(shù)近63.6萬英里（約合102.4萬公里），較之前一年增長了49%。而且，“脫離自動模式”從2015年的341次降到去年的124次，降幅達64%。
報告顯示，總體來看，一年內(nèi)每一千英里自動轉(zhuǎn)人工操作的比例從0.80降至0.20。值得一提的是，Waymo選擇的測試路段多為比較復雜的城市和郊區(qū)路面，而不是沒有兒童和自行車，交通基礎(chǔ)設(shè)施也更簡單的高速路面。
“每次出現(xiàn)脫離自動駕駛事件后，我們都會借機改進完善汽車（我們設(shè)定的脫離自動駕駛標準非常保守），正因如此我們的技術(shù)進步很快，”Waymo公司自動駕駛技術(shù)負責人德米特里·多爾戈夫在媒體上一篇文章中寫道?！皩Ω鞣N突發(fā)情況，我們可以即時創(chuàng)建上百種，有時甚至上千種相關(guān)場景，根據(jù)該區(qū)域其他道路參與者的不同位置和速度提供對應(yīng)方案?！?/p>
通用汽車在加速趕超
從這份報告中也能看出大公司（以及相關(guān)資本和資源）如何推動創(chuàng)業(yè)公司成長。創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation是舊金山一家無人駕駛車技術(shù)開發(fā)商。2016年通用汽車出資超過10億美元將其收購，此前該公司只能用一些日產(chǎn)Leaf電動車測試。
數(shù)字本身就能講故事。2016年1月，Cruise只有三輛日產(chǎn)Leaf電動車做測試。4月測試車增加到五輛。一個月后，測試車代號為Scarlet和Quicksilver等的日產(chǎn)Leaf電動車逐漸減少，測試車變成了2017款雪佛蘭Bolt EV電動車。
加州汽車管理局報告顯示，8月時，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)完全不見，Cruise已經(jīng)有至少九輛雪佛蘭Bolt電動車，測試很頻繁，代號類似叉角羚、山貓、鴨嘴獸和獵豹等。到了11月，該公司旗下已有20輛注冊測試車。
特斯拉已將無人駕駛當成公司戰(zhàn)略
2015年10月，特斯拉推出了半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，由此成為最先進的駕駛輔助軟件開發(fā)商。Autopilot由感應(yīng)器和軟件組成，能協(xié)助完成路邊停車、方向控制以及在高速路上變道。這款半自動駕駛系統(tǒng)一直在改進，領(lǐng)先其他制造商。
2016年之前，特斯拉一直沒在加州公開道路測試過自動駕駛技術(shù)。2016年出現(xiàn)變化。汽車制造商和能源公司特斯拉提交加州汽車管理局的報告顯示，2016年已開始在加州公開道路上測試四輛自動駕駛車。
有些汽車制造商基本沒怎么在加州測試，或者測試很少
有21家公司，從大眾到特斯拉到Zoox和Drive.ai等等初創(chuàng)公司申請過許可，在公開道路上測試無人駕駛技術(shù)。但只有11家公司提交了報告，其中還有一些報告內(nèi)容只是聲明沒在公開道路上測試。
旗下包括豪車品牌奧迪的大眾集團美國公司就沒在加州公開道路測試。日本的本田也一樣。本田表示目前在加州康特拉科斯達一處非公開的封閉道路上測試。寶馬目前在美國僅有一臺測試車。
其他在加州公開道路測試的企業(yè)包括：
? 博世：三臺測試車
? 德爾福：兩臺測試車
? 福特：兩臺測試車
? 奔馳：一臺測試車
? 日產(chǎn)：五臺測試車
這些數(shù)字并不能代表某家企業(yè)實際的測試情況。很多制造商、科技公司和供應(yīng)商都在其他州以及封閉道路上測試。舉例來說，福特發(fā)言人透露，2016年其測試車隊從10輛增加到30輛，而且到12月車隊組建尚未完成。測試車隊有多項工程目標，不只包括道路測試，而且測試地點包括亞利桑那州、加州和密歇根州。
不過要指出的是，過去加州一直是無人駕駛車開發(fā)中心。一些制造商在加州測試數(shù)量低可能因為正逐漸撤出加州，在其他更容易獲得許可或是離制造商總部更近的州測試。
最大的問題是，其他沒提交報告的公司都在忙什么？
報告內(nèi)容非常不統(tǒng)一
報告并無統(tǒng)一標準，有些脫離自動駕駛的報告只有短短兩頁，有些像Waymo提交的則超過34頁。
有些公司會追根溯源，提供脫離自動駕駛的具體地點和細節(jié)。有些則草草說明總里程，出現(xiàn)幾次脫離自動駕駛，原因說明也只有一兩段。
結(jié)果呢？由于報告形式各異，很難準確判斷各家企業(yè)在開發(fā)無人駕駛技術(shù)方面的具體情況。
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