新能源汽車消費(fèi)發(fā)展緩慢，另一個(gè)重要原因就是配套設(shè)施不夠完善。現(xiàn)在，越來(lái)越多的城市和企業(yè)開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題。
最新消息顯示，北京將在2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。并且，北京消費(fèi)者自用充電設(shè)施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電，全過(guò)程在22個(gè)工作日內(nèi)完成。天津也將于2015年前建設(shè)66個(gè)充、換電站，6700個(gè)充電樁。這都將在很大程度上方便消費(fèi)者使用新能源車，有助于新能源車的普及。
但是，新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)需要大量資金投入，僅靠政府投入畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。深圳等地已經(jīng)有人提議，應(yīng)吸引社會(huì)資金進(jìn)入新能源車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。值得注意的是，除了新能源配套設(shè)施建設(shè)需要開(kāi)放，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)也需要統(tǒng)一和開(kāi)放。
人們注意到，雖然三年前國(guó)家已著手制定新能源汽車配套設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但時(shí)至今日，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并未出臺(tái)。如果城市之間、企業(yè)之間或者是車型之間不能擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、不能相互兼容，勢(shì)必形成各自為戰(zhàn)的局面，造成重復(fù)建設(shè)，阻礙新能源汽車的發(fā)展——很難想象好不容易找到的一個(gè)充電樁無(wú)法為自己的車充電，亦或是一個(gè)小區(qū)內(nèi)遍布各種型號(hào)的充電樁。
中國(guó)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展給予了高度重視。年初，馬凱副總理對(duì)新能源汽車發(fā)展提出“四個(gè)不變”：即把新能源汽車列為發(fā)展戰(zhàn)略不變、把純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為戰(zhàn)略不變、2015年50萬(wàn)輛及2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)不變、國(guó)家支持政策力度不變。
在這種情況下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在形成新一輪的預(yù)期。但是，如果市場(chǎng)的地方保護(hù)不破除，企業(yè)之間的技術(shù)合作不放開(kāi)，配套標(biāo)準(zhǔn)不開(kāi)放，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展仍將十分艱難。新能源汽車發(fā)展急需一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代。
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