馬力也認為，“受迎合市場、維持經營收益的牽絆，企業承擔周期長、見效慢的基礎性研發負擔重”。
在我國，大型汽車國有企業存在另一種惰性。中國工程院院士干勇委員認為，國企領導在任期內不想投錢創新冒險。盡管國家實施了稅收加計扣除政策，對國有企業的影響并不大。他建議通過改變增加一把手的考核指標推動創新，“不能光考核企業利潤，還應該考核任內有哪些成果被扶植轉化”。
“這也是我國汽車電池技術在比亞迪等民營公司發展和轉化迅速的原因。”胡樹華說。
成本高也會對普及率產生影響。馬力認為，“多套系統的嵌入勢必拔高汽車價格，推廣初期市場接受程度會低，企業獨力難支”。
在胡樹華看來，引進消化吸收再創新，在一定歷史階段發揮作用，但將汽車產業拱手相讓，“傳統汽車產業不是國人的產業”。
“合資的汽車企業，如果遇到國際危機，會不會被撤資？”馬力很擔憂。
“自主品牌弱勢，自主技術少，自主知識產權掌握在外資手里。”胡樹華說得嚴厲，“整個汽車工業基本全軍覆沒，成為別國的‘殖民’產業。”
“基本是這樣，”馬力表示贊同，“國家層面的研究機構，目前多以管理和服務為主，很少從事技術產品的開發研究。”
在馬力的印象里，外國技術的輸入蠶食了我國的技術力量，技術梯隊有所退化。“如中國汽車技術研究中心，現在的主要職責是認證、檢驗和提供技術情報咨詢等；我國汽車行業的統領主管原來是汽車局，現在也沒有了。”
搶抓機遇組織聯合 “新汽車”勢在必行
事實上，我國的互聯網巨頭已有所察覺，2014年，百度啟動無人駕駛汽車研發計劃，成為國內率先宣布謀劃新一代汽車的民營企業。
然而，和谷歌、蘋果的體量相比，百度并不具備優勢，百度公司董事長李彥宏委員今年提交提案呼吁搭建“中國大腦”，為人工智能技術的發展與創新提高基礎設施，希望得到國家層面支持。
“機會稍縱即逝，晚一步就可以錯失機會。”胡樹華說，“在技術發展水平指數級增長的時代，國家必須搶抓機遇，否則可能再次落于人后，受人鉗制。”
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