2016年補貼不降反升 盡管根據2014年12月起草的《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等文件要求，財政部、科技部、工業和信息化部、
2016年補貼不降反升
盡管根據2014年12月起草的《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等文件要求，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委將在2016年至2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補貼政策。但相比于2015年的補貼標準，2016年的補貼標準并未出現下降，反倒有一些小幅度的增長。
其中，純電動汽車續航里程在150公里以下的補貼標準由3.15萬元提升至3.2萬元，續航里程250公里以上的補貼標準由5.4萬元提升至5.5萬元。真正的“退坡”將出現在2017年至2018年以及2019年至2020年這兩個時間段，“退坡”的幅度依然為10%。
這不禁令人想起2014年初，針對當時的新能源汽車市場尚未完全發展的狀況，有關部門決定將原定2014年相比2013年補貼標準下降10%調整為5%，以期能夠為新能源汽車市場的起步提供更為寬松有利的環境。
而從乘聯會提供的新能源乘用車的市場狀況來看，已經有不少企業在市場終端的表現一路走高，大有成為“寡頭”之勢。其中在純電動乘用車市場，奇瑞、眾泰、比亞迪、北汽和江淮5家車企的產品占據了絕大部分的市場份額。而在插電混動市場，比亞迪秦一枝獨秀成為最暢銷的車型，榮威550 Plug-in也有較為搶眼的表現。這與國家制定新能源汽車補貼政策、鼓勵和支持汽車企業研發技術的初衷也是相適應的。
3月份或將回歸“新常態”
經歷了去年年底到今年年初這四個月的大幅度波動，未來新能源汽車整體的產銷走勢如何充滿看點。對此，董揚認為今年3月和4月兩個月份新能源汽車的整體表現將會是至關重要的，甚至將一定程度上反映當前中國新能源汽車發展的真實狀況。
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