2015年2月初，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)宣布，將在2015年10月推出3-5款太陽能全動力汽車，新車將基于薄膜發(fā)電技術(shù)，在日均4小時(shí)光照下，可以驅(qū)動一輛1噸的汽車正常行駛80-100公里。
與此同時(shí)，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，該車只提供出租服務(wù)，單日費(fèi)用為99元。
隨著我國新能源汽車發(fā)展路線逐步清晰，相關(guān)企業(yè)開始向新能源汽車發(fā)力，除了加大推廣力度外，也加大了對產(chǎn)品研發(fā)線路和營銷模式的創(chuàng)新，并積極探索互聯(lián)網(wǎng)思維下對突破技術(shù)瓶頸的作用。
“政策的鼓勵(lì)作用也非常大。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出，發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實(shí)惠。2014年11月底出臺的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿，打破了過去只由具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)才能涉足純電動乘用車生產(chǎn)的情況，引入非汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。“這些政策的出臺使非汽車生產(chǎn)企業(yè)看到了進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的希望，也給了相關(guān)企業(yè)跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域足夠的信心。”賈新光表示。
商業(yè)模式成關(guān)鍵
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，純電動汽車和插電式混合動力汽車在2012-2015年累計(jì)銷量要實(shí)現(xiàn)50萬輛，這意味著2015年新能源汽車至少要銷售40萬輛。
對此，董揚(yáng)坦言，2015年新能源汽車的預(yù)期增長為15萬-20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。
賈新光認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)雖然開始跨界涉足新能源汽車，但主要是對新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸和營銷模式的創(chuàng)新，并積極探索互聯(lián)網(wǎng)思維對突破技術(shù)瓶頸的作用。然而，就新能源汽車推廣本身而言，在關(guān)鍵技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展、續(xù)航里程沒有得到實(shí)質(zhì)性提升、產(chǎn)品價(jià)格居高不下的背景下，探索出合適的商業(yè)推廣模式更為重要，也更為現(xiàn)實(shí)。
“發(fā)展電動汽車有許多事情要做，但最重要的是建設(shè)一個(gè)具有中國特色的新型商業(yè)模式。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖坦言，目前全球及我國的電動汽車商業(yè)模式還在不斷探索和實(shí)踐中。
“在新的商業(yè)模式中，電動汽車產(chǎn)品要充分按市場不同階段需求去發(fā)展，不要受條條框框的約束和限制；要廣泛應(yīng)用個(gè)性化，創(chuàng)新制造模式，最終達(dá)到消費(fèi)者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消費(fèi)制造格局。”陳光祖認(rèn)為，新的商業(yè)模式總體上是用直銷策略和分布式網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體制。企業(yè)可以高度化支配內(nèi)部資源，并與外部資源諸多要素緊密聯(lián)系，以達(dá)到優(yōu)化和整合的目的。同時(shí)，需要形成一種自組織的進(jìn)化機(jī)制和高度化的商業(yè)價(jià)值取向，要造就人、自然、科技、社會共同和諧的耦合發(fā)展格局，以實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模、市場化、高自主的終極目標(biāo)。
專家表示，在當(dāng)前電動汽車性價(jià)比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善、私人購買電動汽車大規(guī)模推廣有較大難度的情況下，發(fā)展電動汽車分時(shí)租賃，通過以“租”代“售”，實(shí)現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)、使用電動汽車，是快速擴(kuò)大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。
據(jù)了解，分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車，按個(gè)人用車需求預(yù)訂租車的時(shí)間，按小時(shí)收費(fèi)。
賈新光認(rèn)為，電動汽車分時(shí)租賃，消費(fèi)者只需支付服務(wù)成本，不用支付購買成本，可以讓消費(fèi)者更容易體驗(yàn)電動汽車，對電動汽車產(chǎn)生良好的印象，從而愿意選擇購買電動汽車，這對推廣電動汽車將產(chǎn)生積極影響。
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