2013年開始的全民治霾行動，進一步推動了我國城市公交的轉型升級。為抗擊霧霾襲擊，國務院9月發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，助推新一輪新能源公交的換車潮的興起；今年2月12日召開國務院常務會議也明確提出“完善購買新能源汽車的補貼政策，加大力度淘汰黃標車和老舊汽車”和“大力支持節(jié)能環(huán)保核心技術攻關和相關產業(yè)發(fā)展”等解決措施，更加堅定了我國以新能源公交為先鋒隊的抗霾決心。當前，推廣使用新能源公交已經(jīng)成為全國上下發(fā)展城市公交的趨勢和主流。
新型城鎮(zhèn)化面臨新課題
節(jié)能減排效果是關鍵
事實上，作為我國的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，節(jié)能與新能源汽車產業(yè)近幾年的發(fā)展是卓有成效的，而且正在國家的重視和推動下逐漸走向成熟和市場化，尤其是公共交通領域，已經(jīng)具備一定的市場化基礎。在新型城鎮(zhèn)化試點工作全面啟動的當下，如何總結經(jīng)驗、選擇推廣高品質的新能源公交車輛將是下一個課題。這里，是否具備前瞻性眼光和務實性態(tài)度、從應用規(guī)模到公交車輛品質都必須給予高度重視、秉承“先行”理念全面順應新型城鎮(zhèn)化發(fā)展需要尤其重要。
筆者采訪資深業(yè)內人士了解到，經(jīng)過“十城千輛”示范工程的推廣應用，當前我國節(jié)能與新能源公交客車的技術和產品已走向成熟，出現(xiàn)了一些廣受市場認可的產品和技術。如國內客車業(yè)領軍企業(yè)宇通客車在不久前推出“睿控技術”，便代表著我國當前節(jié)能與新能源客車前沿的節(jié)能減排技術。搭載這一技術的宇通新能源公交，可有效實現(xiàn)節(jié)能30%以上、PM值排放降低90%以上的“三九效應”。
【專家點評】
國家發(fā)改委汽車專家組組長張書林：
新能源汽車是發(fā)展戰(zhàn)略
國家新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，把發(fā)展新能源汽車放在了重要位置上。今年以來，國務院各部委都表達了對新能源汽車的支持，明確提出發(fā)揮價格、稅收和補貼等作用，發(fā)展新能源汽車。針對新能源汽車發(fā)展，國務院副總理馬凱提出四個不變：發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，純電驅動戰(zhàn)略導向不變，政府扶持政策不變，新能源發(fā)展規(guī)劃目標不變，為發(fā)展新能源汽車重新建立了信心。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，中國新能源汽車保有量為50萬輛，2020年為100萬輛。然而，據(jù)統(tǒng)計，到2013年，中國新能源汽車只有7.2萬輛，其中客車不到5000輛。這要求今明兩年每年新增10萬輛以上新能源汽車，才能達到國家第二階段目標。發(fā)展新能源任務重，但機會也多了。政府為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，采取了直接給企業(yè)補貼的辦法，并對示范城市采取季度考核不合格者淘汰的機制。發(fā)展戰(zhàn)略堅定不移，現(xiàn)實發(fā)展不足，注定了發(fā)展新能源汽車存在巨大的商機。無疑，抓住這個商機，企業(yè)將贏得未來發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長閆建來：
增程式技術路線值得關注
如果把發(fā)展新能源汽車比作一場馬拉松比賽，那么新能源汽車上下游企業(yè)就是運動員。2000年以前，這些馬拉松運動員都在鍛煉身體，在鍛煉自己的長跑技術。2000年以后，發(fā)令槍才真正打響，新能源汽車進入沖刺階段。當然目前又加入了像特斯拉在內的新勢力，這些運動員身上所具備的長跑技術是什么？包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池、空氣動力汽車、太陽能汽車以及許多其他的技術路線。這些運動員、這些企業(yè)們誰會最終勝出呢？哪種技術路線更優(yōu)？結論還要交給市場，但就我個人而言，增程式是一個非常好的技術路線。
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