這場堪稱趁熱打鐵的動(dòng)員會在新國標(biāo)正式實(shí)施的第11天就抓緊召開了。在會上，國家能源局電力司副司長童光毅重點(diǎn)談了他對互聯(lián)互通的理解：首先是軟硬件的互聯(lián)互通。即樁和車的硬件要能夠聯(lián)系起來，相關(guān)插口、軟件要互聯(lián)互通。二是交易結(jié)算的融通。這也是提高結(jié)算效率的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。三是信息的互聯(lián)互通。每一個(gè)充電設(shè)施的生產(chǎn)或運(yùn)營企業(yè)有自己信息系統(tǒng)的同時(shí)，也要實(shí)現(xiàn)與各家之間的信息互聯(lián)互通。誠然，“充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎(chǔ)”，也是新國標(biāo)的重大意義所在。
相比上一個(gè)版本，新國標(biāo)做了哪些重要修訂？中國電力企業(yè)聯(lián)合會作為新國標(biāo)起草單位之一，其標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東對此做了重要解讀。其中，“兼容性”的要求為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。新國標(biāo)中規(guī)定，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)要與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接。對原來的電動(dòng)汽車用戶而言，更新通信協(xié)議版本就能實(shí)現(xiàn)在新充電設(shè)施上的基本充電功能。事實(shí)上，要實(shí)現(xiàn)充電過程中的互聯(lián)互通，必須做好兼容性工作。
“安全性”則是此次新國標(biāo)修訂的另一大重點(diǎn)。比如，新國標(biāo)新增了關(guān)于充電設(shè)施必須帶電子鎖裝置等技術(shù)要求，并修改了充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機(jī)械鎖尺寸，對防護(hù)、斷電控制和溫度監(jiān)控裝置也進(jìn)行規(guī)定或條文的細(xì)化，并明令禁止不安全的充電模式，強(qiáng)化對用戶的人身保護(hù)，確保在充電過程中的安全性、適應(yīng)性和可操作性。
據(jù)王莉介紹，除了對各項(xiàng)具體條文的修訂，新國標(biāo)還對關(guān)鍵技術(shù)提出了明確可檢的技術(shù)參數(shù)和實(shí)驗(yàn)方法，為充電基礎(chǔ)設(shè)施市場準(zhǔn)入和質(zhì)量保障體系提供了技術(shù)保障。
下一階段充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)工作思路已經(jīng)很明確:包括繼續(xù)推進(jìn)政策落地、督促專項(xiàng)規(guī)劃布局、做好信息統(tǒng)計(jì)工作、抓緊開展試點(diǎn)示范等，按童光毅所言，第一項(xiàng)就是加快實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
大洗禮與新契機(jī)
新國標(biāo)自2013年就啟動(dòng)修訂，歷時(shí)近兩年，經(jīng)過大量協(xié)調(diào)、試驗(yàn)、研討、交流，兩輪公開征求意見，大批工業(yè)設(shè)備企業(yè)、車企、充電設(shè)施生產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、科研單位等參與其中。一方面，這是標(biāo)準(zhǔn)修訂工作注重廣泛性的體現(xiàn)，但從另一個(gè)角度說明，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)對與之利益攸關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)的企盼，特別是對更多充電設(shè)施生產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)而言，甚至決定了自己未來的走向和命運(yùn)。
“你看現(xiàn)在挺熱鬧，也許明年有很多企業(yè)你就見不到了。”2015年末的最后一個(gè)大型充電設(shè)備展在北京舉行，一位前來參展的充電設(shè)施供應(yīng)商這樣告訴記者。彼時(shí)，兩大充電新政剛剛出臺，新國標(biāo)即將發(fā)布的風(fēng)聲正越來越緊。火熱的展場充斥著企業(yè)的激情與憧憬，甚至還有些許茫然與不安。自2014年5月國家電網(wǎng)宣布退出城市充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營市場、并向社會力量敞開大門以來，民營資本開始蜂擁進(jìn)入。保守估計(jì)，國內(nèi)差不多有此類企業(yè)200多家。
“這個(gè)行業(yè)看起來火爆，其實(shí)細(xì)看亂得狠，誰都想往里進(jìn)。”據(jù)這位供應(yīng)商透露，其實(shí)一直以來，充電設(shè)施生產(chǎn)的技術(shù)門檻并不算高，一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴(yán)重，另一方面，質(zhì)量也良莠不齊，價(jià)格戰(zhàn)等無序競爭現(xiàn)象比較突出。
新國標(biāo)對有些充電樁企業(yè)而言，某種意義上也是終結(jié)者。“新國標(biāo)對充電企業(yè)的確會帶來一定程度的沖擊，因?yàn)閷夹g(shù)的要求提高了，比如在安全性方面，還有對充電速率的要求都提高了。”中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高認(rèn)為，這種提高對企業(yè)而言會有壓力，也將會引起這個(gè)行業(yè)的一次洗牌。據(jù)了解，對不少中小型充電設(shè)施供應(yīng)商而言，或是技術(shù)實(shí)力不達(dá)標(biāo)而難以按要求生產(chǎn)，或是將為符合新國標(biāo)而付出高昂成本。
這是好事還是壞事呢？歐陽明高指出，“新國標(biāo)會促使有技術(shù)實(shí)力的公司脫穎而出，不具備條件的小企業(yè)就會被淘汰，所以它正面作用還是要大得多。所以一次新的技術(shù)進(jìn)步必然會引起新一輪的競爭，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。不管大、小企業(yè)，都應(yīng)該參與到新國標(biāo)的評測中來，這也是必須的。”
對于能存活下來的企業(yè)而言，由于技術(shù)升級會帶來不同程度的成本上升，也會促使各企業(yè)積極拓展衍生產(chǎn)品或服務(wù)，在商業(yè)模式上尋求出路。不可否認(rèn)，目前“國內(nèi)還沒有成長出非常大的、有影響力的、效率非常高的、技術(shù)非常好的充電設(shè)施生產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)”，歐陽明高希望，“通過新國標(biāo)的貫徹實(shí)施提升技術(shù)，也進(jìn)一步促使有新型商業(yè)模式的大規(guī)模的企業(yè)脫穎而出，進(jìn)而把整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)做好。我相信這此次新國標(biāo)的落實(shí)肯定會對這樣的企業(yè)脫穎而出起正向的作用。”
從長遠(yuǎn)來看，新國標(biāo)的實(shí)施對有實(shí)力的企業(yè)的自身發(fā)展而言也是有利的。在產(chǎn)品開發(fā)層面可以省去與各汽車品牌一一對應(yīng)的麻煩，也省去了后續(xù)調(diào)試的工夫。統(tǒng)一、明確的新國標(biāo)可以讓產(chǎn)品一出廠就保持高度的一致性和兼容性，如北京市那般讓不同的車與樁一一匹配測試再調(diào)試的無奈補(bǔ)救做法就真的成了歷史。對運(yùn)營商而言，車樁相通可以擴(kuò)大自己產(chǎn)品的使用范圍進(jìn)而提高使用率，真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化運(yùn)營，盈利可期。
只是個(gè)開始
“在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁建設(shè)是我們的難題。大家都以為新國標(biāo)出來以后，互聯(lián)互通的問題就可以迎刃而解，我覺得沒有那么簡單，充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通需要一個(gè)過渡期，可能一年或者更長。”在第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)的“充電——重新連接世界”的沙龍上，上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華表示，后面要做的工作還很多。
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